Transalp von einem Traumziel zum anderen
„St. Moritz – Venedig, das klingt schon mal gut!“, sagte meine Frau, als ich ihr meine Pläne für einen weiteren leichten Alpencross vorstellte. Nach unseren ersten Erfahrungen mit den Routen Seefeld – Gardasee und München – Verona war sie Feuer und Flamme für diese neue Art des Reisens. Die Alpen aus eigener Kraft zu überqueren ist ein tolles Gefühl. Das ist interessant für alle, die keinen Urlaub von der Stange machen wollen. Im Laufe der Zeit habe ich die Teilstrecken recherchiert, bis sich das Puzzle langsam zusammensetzte. Irgendwann „mussten“ wir die Strecke gemeinsam fahren, natürlich mit unserem Mountainbike-Tandem. Das hat in einem heißen Sommer prima geklappt.
Diese Transalp verbindet mit St. Moritz und Venedig zwei Traumziele auf einer Route, die ich nach dem Motto meiner Easy-Transalps ausgetüftelt habe. Bei dieser Strecke gibt es interessante Trails, z.B. im Schweizer Münstertal oder bei der Abfahrt vom Mendelpass ins Nonstal. Im großen Finale erreicht man Venedig von der Seeseite aus, über Jesolo und den Lido di Venezia. Beeindruckender kann eine Transalp kaum enden.
Strecke
St. Moritz – Samedan – Ardez – Scuol – S-charl – Pass da Costainas – Münstertal – Glurns – Prad – Meran – Kaltern – Mendelpass – Nonstal – Trento – Val Sugana – Bassano del Grappa – Borso del Grappa – Asolo – Treviso – Portegrandi – Lido di Venezia – Venedig
Länge: ca. 534 km (ohne Mendelbahn und Fähren)
Höhenmeter: ca. 3.800 hm + 800 hm mit der Mendelbahn
Etappen: 6, Hinweise zu Varianten siehe bei den einzelnen Etappen
Auch geeignet zur Befahrung mit modernen eMountainbikes!
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
- blau: Fähre
Höhenprofil
Wegeverteilung
Übersicht Etappen der Hauptroute
- Hinweise auf Varianten und alternative Strecken (falls vorhanden) in den Tagesberichten
Prolog: 9 km, 120 hm
Pontresina – Stazer See – St. Moritz
1. Tag: 76,2 km, 1072 hm
St. Moritz – Zernez – Susch – Lavin – Ardez – Scuol – S-charl
– Variante: Lavin
2. Tag: 99,7 km, 775 hm
S-charl – Alp Astras – Pass da Costainas – Lü – Tschierv – Müstair – Laatsch – Glurns – Prad – Latsch – Naturns – Meran
– Variante: Sta. Maria
3. Tag: 102 km, 750 hm
Meran – Frangart – Kaltern – Mendelbahn – Mendelpass – Cavareno – San Romedio – Coredo – Nonstal – San Michele – Lavis – Trento
Mendelbahn: von Kaltern zum Mendelpass – 800 hm und 2,5 km
– Variante: Eislöcher
– Variante: Nonstal
4. Tag: 106 km, 793 hm
Trento – Civezzano – Pergine – Lago di Caldonazzo – Borgo Valsugana – Valstagna – Bassano del Grappa – Borso del Grappa
Tipp: mit Regionalzug von Trento nach Pergine (dann 91 km und 400 hm)
5. Tag: 70 km, 277 hm
Borso del Grappa – Asolo – Spineda – Castelfranco Veneto – Radweg Ostiglia-Treviso – Quinto di Treviso – Treviso
– Variante: Valstagna
6. Tag: 79 km, 33 hm
Treviso – Casier – Casale sul Sile – Quarto d’Altino – Portegrandi – Jesolo – Punta Sabbioni
– weiter mit Fähre nach Lido di Venezia – Fähre nach Tronchetto – Venedig
– Variante: über Mestre nach Venedig
Nachfahren der Tour
Folgendes ist im Webshop verfügbar:
- GPS-Tracks
- Kartenscans
- Finisher Bikeshirt
Klappentext Transalp Roadbook 14
Diese Transalp verbindet mit St. Moritz und Venedig zwei Traumziele auf einer Route, die Andreas Albrecht nach dem Motto seiner Easy-Transalps ausgetüftelt hat. Das sind landschaftlich schöne, aber fahrtechnisch leichte Routen über die Alpen, die er gemeinsam mit seiner Frau auf einem Mountainbike-Tandem befährt. Wobei bei dieser Strecke interessante Trails vorhanden sind, zum Beispiel im Schweizer Münstertal oder bei der Abfahrt vom Mendelpass ins Nonstal.
Im großen Finale erreicht diese Transalp Venedig von der Seeseite aus, über Jesolo und den Lido di Venezia. Beeindruckender kann diese Transalp kaum enden.
Das Buch enthält Höhenprofile, Übersichtskarten und detaillierte Roadbooks in Tabellenform mit allen wichtigen Informationen zur Strecke.
Erhältlich im Buchhandel oder versandkostenfrei direkt beim Verlag.
Ebenfalls erhältlich als eBook – mehr Info hier
Andreas Albrecht
gefahren von: Andreas Albrecht, Simone Albrecht
Die dokumentierten Strecken stammen aus Komplettbefahrungen und einzelnen Recherchetouren, um die Strecke zu optimieren. Jeder einzelne Meter wurde von mir persönlich gefahren, auch wenn ich Teilstücke schon von einer Transalp kennen sollte. Ich verlasse mich nicht auf Hörensagen oder Berichte anderer, sondern probiere es selbst aus. Danach treffe ich auf der Grundlage meiner Sachkenntnis die notwendigen Entscheidungen bei der Wahl der Strecke.
gefahren mit: MTB-Tandem Cannondale 800 MT, Baujahr 2010 (das letzte Jahr, in dem Cannondale 26er Tandems produziert hat)
gekauft beim Spezialisten rad & tour; Tel. 036252 / 31450, Schmalkalder Straße 144 – D-99897 Tambach-Dietharz
Die Bilder stammen von der Original-Befahrung und Erkundungen einzelner Streckenabschnitte. Wenn nicht anders angegeben, unterliegen sie meinem Copyright. Ansonsten ist der Bildautor genannt. Die Bildrechte liegen in diesen Fällen beim Autor, der mir das Recht zur Veröffentlichung erteilt hat.
Prolog
Denn das Leben, das wir führen wollen, das könn‘ wir selber wählen.
Julia Engelmann (*1992)
Youtube Timeline: 5:18
Eine wichtige Rolle spielte bei meinen Planungen der Aspekt, den logistischen Aufwand in Grenzen zu halten, egal ob man mit dem Auto oder mit der Bahn anreist. Sowohl St. Moritz als auch Venedig sind mit der Bahn gut zu erreichen. Durch meine Tourrecherchen in Alta Rezia bin ich auf Pontresina als Anreiseort gestoßen. Wir haben zum Auftakt zwei Nächte im Hotel Palü gebucht und sind als Prolog die schöne kleine Strecke über den Stazer See nach St. Moritz gefahren.
Strecke: 9 km, 120 hm
Pontresina – Stazer See – St. Moritz
- 17 %: Straße
- 46 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 37 %: Feldweg, Schotter
- 0 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 00-SMoVe.gpx
- siehe auch Karte am 1. Tag
Für die Tour haben wir ein Schönwetterfenster abgepasst und sind mit gewohnt leichtem Gepäck in St. Moritz losgefahren. Das Auto haben wir von Transalp-Shuttle.com an den Monte Grappa zum Hotel Garden Relais in Borso del Grappa überführen lassen. Dort haben wir einen Tag zum Relaxen eingeschoben und dabei den Gleitschirmfliegern zugesehen, die direkt auf der Wiese neben dem Hotel landen.
In der Hitze der Venetischen Ebene hatten wir Wechselsachen für die letzten beiden Etappen, auf denen wir ohne nennenswertem Gepäck unterwegs sein konnten. Von Venedig kommt man mit der Bahn bequem zurück nach Borso del Grappa. Genauso gut kann man das Auto in Pontresina stehen lassen und sich Wechselsachen ins Hotel nach Borso del Grappa schicken lassen. Zurück geht es mit einem Shuttleservice oder mit dem Zug. Wenn man bereit ist, Transfers mit öffentlichen Verkehrsmitteln als Teil der Reise zu begreifen, ergibt das einen zusätzlichen Erlebniswert. Viele werden dadurch erstmalig erfahren, dass es ein Leben auch ohne Auto gibt.
Bei unserer Recherche im Engadin sind wir ein paar Touren gefahren, die in meinem Alta Rezia Bikeguide beschrieben sind.
1. Tag: Alpiner Aufgalopp im Inntal bis S-charl
Strecke: 76,2 km, 1072 hm
St. Moritz – Zernez – Susch – Lavin – Ardez – Scuol – S-charl
- 29 %: Straße
- 26 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 45 %: Feldweg, Schotter
- 0 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 01-SMoVe.gpx
siehe auch Variante Lavin
- GPS-Track: 01-var-Lavin.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Richtig los geht es in St. Moritz. Offizieller Startpunkt ist die Stelle, wo der Inn in den überschaubaren See von St. Moritz fließt. Ein Radweg verläuft am Nordufer entlang, ehe es mit einer kleinen Abfahrt hinab ins Inntal bei Samedan geht.
Hier ist auf dem Innradweg viel los. Das ist eine Folge aus den Anstrengungen der Region Oberengadin/St. Moritz, ihr touristisches Potenzial ins Bewusstsein der Radler aller Art zu bringen. Jeder Radfahrer findet seine passende Strecke.
Nach dem Passieren von S-chanf, dem Zielort des legendären Engadiner Skimarathons, wird es ruhiger auf der Strecke. Der Innradweg wird zunehmend grober und nimmt in den Seitentälern einige Gegenanstiege mit.
Das ist nichts für den klassischen Donauradwegfahrer. Diese Spezies überholen wir einige Male, obwohl unser Tempo eher gemächlich ist. Wir sind, wie gewohnt, mit extrem leichtem Gepäck unterwegs.
Im hochgelegenen Inntal ist es am Morgen noch recht frisch, findet Simi, und zieht sich erst einmal eine Jacke an. Bis S-chanf rollen wir zügig, dann beginnen die ersten Gegenanstiege. Wir folgen über Zernez, Susch bis Lavin dem Innradweg, der hier sehr abwechslungsreich verläuft.
In Lavin endet die Schönheit des Innradweges. Das haben mir viele Radler bestätigt, mit denen ich mich auf meinen Recherchetouren ausgetauscht hatte. Im Wesentlichen gibt es zwischen Lavin und Scuol für Radfahrer drei Möglichkeiten. Die hatte ich im Vorfeld alle ausgiebig getestet.
- Straße zwischen Ardez und Scuol
Ohne nennenswerte Gegenanstiege rollt es sich leicht bis Ardez. Ab hier rasante Abfahrt nach Scuol. Am alten Grandhotel wechselt man auf die alte Straße und ist den Verkehr wieder los. - Schotterpiste zwischen Lavin und Ardez südlich der Innschlucht
Diese Variante hatte ich bei meiner ersten Recherchetour ausprobiert: Ich finde sie recht stimmig, obwohl man vor Ardez in die Schlucht hinunter muss und dann einen Gegenanstieg von ca. 100 Höhenmetern bis Ardez hat. Ab Ardez weiter wie bei 1. beschrieben.
GPS-Track: 01-var-Lavin.gpx - offizieller Innradweg über Bosca, Ardez und Ftan
Dabei macht man auf ca. 20 km Strecke zwischen Lavin und Scuol ca. 700 Höhenmeter. Der Sinn dieser Streckenführung erschließt sich mir nicht.
Wir entscheiden uns bei einer Pause in Lavin für die leichte erste Variante. Die zweite Variante ist im Unterpunkt „Variante Lavin“ dokumentiere. Die dritte Möglichkeit dokumentiere ich nicht. Sie ist nach meiner betont subjektiven Einschätzung ein Beispiel für eine nicht gelungene Trassierung eines Radweges. Wer diese Variante fahren will, findet den gut ausgeschilderten Weg problemlos.
Wir erreichen Scuol am frühen Nachmittag und haben ausreichend Zeit für den finalen Anstieg nach S-charl.
Simis Stärke ist nicht unbedingt das Bergauffahren. So brauchen wir für die rund 600 hm von Scuol nach S-charl mehr Zeit, als ich es von meinen Transalps gewöhnt bin. Das ist uns egal. Wir haben Zeit und nehmen sie uns für diverse Fotopausen. Die erste an der spektakulären Brücke über den Inn in Scuol.
Die nächste bei der Auffahrt, wo die Radstrecke den Tunnel außen umfährt (siehe Auftaktbild). Am Val Minger wird die Strecke flacher und wir erreichen schließlich S-charl.
Geschafft! Am Dorfbrunnen erfrischen wir uns, trinken das klare Wasser und lassen es uns über Kopf und Arme laufen.
Gleich daneben liegt das gut von Bikern frequentierte Hotel. Wir checken im Gasthaus Crusch Alba ein, wechseln unsere Kleidung und genießen den Rest des Tages mit Faulenzen im Garten.
Zwischen Lavin und Ardez auf Schotter südlich des Inn
An der Holzbrücke über den Inn fährt man geradeaus auf dem Wanderweg 442, der über Sur En nach Ardez verläuft. Das ist eine schöne Schotterpiste, die zunächst hoch über dem Inn verläuft. Nach dem Weiler Sur En senkt sich die Piste hinab zum Inn. Die verlorenen Höhenmeter muss man sich hinauf nach Ardez wieder erarbeiten.
- GPS-Track: 01-var-Lavin.gpx
- Zwischen St. Moritz und Scuol kann man Teilstrecken mit der Rhätischen Bahn absolvieren.
- Von Scuol nach S-charl verkehrt ein Postbus, der Fahrräder im Rahmen der Platzkapazität mitnimmt.
- Infos unter www.postauto.ch
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
2. Tag: Königsetappe über den Hauptkamm der Alpen am Pass da Costainas
Strecke: 99,7 km, 775 hm
S-charl – Alp Astras – Pass da Costainas – Lü – Tschierv – Müstair – Laatsch – Glurns – Prad – Latsch – Naturns – Meran
- 6 %: Straße
- 56 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 31 %: Feldweg, Schotter
- 7 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 02-SMoVe.gpx
siehe auch Variante Sta. Maria im Münstertal
- GPS-Track: 02-var-StaMaria.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Ohne zu hetzen brechen wir zeitig am Morgen auf. Die Sonne beleuchtet schon die Bergspitzen. Die Luft ist klar und frisch. Ab S-charl geht es mit einer angenehmen Steigung stetig bergauf.
Das Hochtal kann man als lieblich bezeichnen. Eine der schönsten Passübergänge in den Alpen liegt vor uns.
Ein Bach murmelt entlang des Weges. Jeden Moment könnte Old Shatterhand um die Ecke geritten kommen.
Nach der Überquerung des Baches kommt ein kurzer steiler Anstieg. Hier steigt Simi ab und läuft, ich fahre das Tandem ein Stück allein. Nach fünf Minuten sind wir wieder vereint.
Das Hochtal öffnet sich zur Alp Astras. Bis dorthin geht es locker und zügig.
Die Wiese nach der Alp Astras ist mit dem Tandem für uns nicht fahrbar und auch das erste Stück des Trails, der durch den Krüppelkieferwald führt. Dann wird der Weg breiter und wir können wieder auf dem Tandem rollen.
Es ist nicht mehr weit bis zum Pass da Costainas. Mit 2251 Metern ist das der höchste Punkt, den wir bis dahin offroad und mit dem Tandem erreicht haben. Wir sind doch tatsächlich allein. Ich habe hier schon wahre Völkerwanderungen erlebt.
So mühen wir uns mit dem obligatorischen Gipfelfoto etwas ab. Fotos zu schießen ist auf der gesamten Tour die schwierigste Übung. Es dauert eine Weile, bis wir die richtige Pose getroffen haben. Nach dem Gipfelfoto geht es weiter, die Abfahrt ist zunächst ein Wiesenweg. Der ist einfach zu fahren. Dann folgt ein Abschnitt auf grobem Schotter mit einigen steilen Stellen.
Mit dem Tandem müssen wir etwas vorsichtiger manövrieren, als ich es vom normalen Mountainbike her gewohnt bin. Wir sind ein eingespieltes Team und schaffen die Passage.
Die Alp Champatsch liegt zwar nicht direkt am Weg ins Münstertal. Ein kleiner Abstecher dorthin ist es wert, um eine Pause einzulegen.
Frisch gestärkt machen wir uns auf den Weg. Die Schotterabfahrt nach Lü ist rasant. Als wir aus dem Wald herauskommen, ist der Ortler mit seiner schneebedeckten Haube glasklar zu sehen.
In Lü machen wir am Gasthof Hirschen Halt. „Mama Lü“ will gar nicht glauben, dass wir beide mit dem Tandem auf Transalp unterwegs sind. Sie zeigt uns stolz das Gästebuch mit den vielen Eintragungen der Transalpler, die auf meiner Albrecht-Route hier Station gemacht haben. Mittlerweile ist sie weltweit ein Begriff; die weiteste Anreise hatte ein Australier.
Wir bleiben bei der Weiterfahrt ins Münstertal zunächst auf meiner Albrecht-Route. Erst in Runca, wo sonst die Auffahrt ins Val Mora beginnt, wechseln wir auf eine neue Strecke. Wir wollen das Münstertal abwärts fahren, um ins Vinschgau zu gelangen. Das kann komplett abseits der Straße erfolgen. Mit dem Tandem lassen sich durchaus Trails fahren. Es gibt einen schönen entlang des Wildbaches „Rambach“. Wir folgen dem Pfad ab Runca und schleichen uns an der Ortslage von Sta. Maria vorbei. Müstair passieren wir ebenfalls am Rande.
Die Grenze nach Südtirol überqueren wir auf dem Pfad, der seit ein paar Jahren hergerichtet wurde und seitdem fahrbar ist.
Schließlich folgt die schnelle Abfahrt auf dem Forstweg ins Vinschgau. Bei Laatsch stoßen wir auf den Vinschgau-Radweg. Diesem folgen wir zunächst bis Glurns.
Da uns hier der weitere Weg bekannt ist, u. a. von unserer Sissi-Transalp, probieren wir etwas Neues aus. In Richtung Prad befahren wir einen schönen Forstweg, der über Lichtenberg verläuft.
In Prad treffen wir wieder auf den Vinschgau-Radweg. Am schönsten ist die Schluchtstrecke zwischen Laas und Göflan. Da haben wir bei unserer ersten Tandem Transalp auch Rast gemacht.
Weiter geht es durch die Apfelplantagen bis nach Latsch.
Danach zieht sich der Weg hin, zumal wenn Gegenwind herrscht. Diesen bringt die Thermik in Gebirgstälern oft hervor.
Die Mühe ist vergessen, als uns Meran zu Füßen liegt.
Die Hitze flirrt! Nichts wie ab ins Quartier, duschen und erst am Abend zum Stadtbummel wieder los.
Variante zwischen Runca und Sta. Maria im Münstertal
Wem der Sinn nicht nach Trails steht, kann ab Runca recht zügig das Tal hinabrollen. Damit das nicht auf der Straße geschieht, gibt es zwischen Runca und Valchava einen pfeilgeraden Wirtschaftsweg durch die Wiesen. Danach wechselt man auf die Straße und rollt durch Sta. Maria hindurch. Ca. 1 km nach dem Ortsteil Sielva stößt man wieder auf die Hauptroute.
- GPS-Track: 02-var-StaMaria.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Variante
- Ab Lü einfach die Straße hinunter rollen in Richtung Ofenpassstraße.
- Dort links bergab durch Valchava und Sta. Maria.
Meran
- Hotel FLORA, XXX-Aprilstr. 2, 39012 Meran (BZ), Tel. +39-0473-448335, www.hotelsmerano.it/de/hotel-flora-meran
- Gästehaus Rieder, Verdistraße 54, 39012 Meran (BZ), Italien, Tel. +39-0473-446107, www.haus-rieder.com
- Liegt sehr ruhig in einen wunderschönen parkähnlichem Grundstück unterhalb der Tappeiner-Promenade. Das Zentrum von Meran ist auf ebenem Weg fußläufig zu erreichen.
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
3. Tag: Traumstrecke vom Mendelpass ins Nonstal
Strecke: ca. 102 km, ca. 740 hm
Meran – Frangart – Kaltern – Mendelbahn – Mendelpass – Ruffre – Amblar – Don – San Romedio – Coredo – Nonstal – San Michele – Lavis – Trento
dabei mit Mendelbahn: von Kaltern zum Mendelpass
- 10 %: Straße
- 78 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 7 %: Feldweg, Schotter
- 5 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 03-SMoVe.gpx
siehe auch Varianten Eislöcher und Nonstal
- GPS-Track: 03-var-Eisloch.gpx
- GPS-Track: 03-var-Nonstal.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Bei einem Bikeurlaub hatten wir einen schönen Trail vom Mendelpass ins Nonstal entdeckt – den wollen wir in diese Transalp einbauen. Die Flachstrecke zwischen Meran und Frangart fährt sich am Morgen sehr angenehm. Der leichte Fahrtwind kühlt tatsächlich. Wärmer wird uns auf dem Radweg, der auf der alten Bahntrasse hinauf nach Kaltern verläuft.
Bei St. Michael besteht die Chance, ein überraschendes Naturphänomen als Variante in die Route einzubauen.
Hinweise dazu im Unterpunkt „Variante Eislöcher“.
Ob so oder so, weiter geht es mit der Mendelbahn. Puristen meinen zwar, man müsste bei einer Transalp jeden Höhenmeter selbst gefahren sein. Das ist uns aber völlig egal, zumal die Fahrt mit der Mendelbahn ein Erlebnis für sich ist.
Unser Tandem geht geradeso hinein und flugs sind wir oben am Mendelpass.
Der Mendelpass war zu Zeiten der österreichisch-ungarischen Doppelmonarchie ein beliebter Ort der Sommerfrische für die betuchte Gesellschaft. Heute ist der Mendelpass ein Ausflugsziel für Touristen aller Art. Dazu gehören auch Motorradfahrer. Ein Grund, die bergaufführende Passstraße zu meiden.
Bergab haben wir mit der Straße nichts zu tun. Abwärts führt ein Radweg nach Ruffrè, gefolgt von einem sensationellen Trail. Nahezu höhengleich verläuft der in Richtung Cavareno.
Hinweis: bei einer erneuten Befahrung befand sich am Beginn des Trails ein Radverbotsschild. Ob es dauerhaft dort steht, ist ungewiss. Eine Alternative ist in meiner eMTB Transalp Brenner-Bozen-Gardasee am 5. Tag (Variante 2 Mendelpass-Nonstal) beschrieben.
Bei guter Sicht erhascht man einen Blick auf die Brenta-Gruppe.
Der markante Bergstock zwischen Andalo und Madonna di Campiglio gilt als die Wiege des Alpinismus. Bei den ersten Häusern von Cavareno halten wir uns links. Bei einer Wasserstelle erreichen wir einen schönen Waldtrail, der uns am Ortsende auf die Verbindungsstraße nach Don ausspuckt. Dort herrscht kaum Verkehr. Außerdem gibt es einen straßenbegleitenden Radweg.
Im kleinen Dorf Don rasten wir im Schatten bei einer Bar, die am Wegesrand auftaucht. Das macht das Radfahren in Italien so angenehm. Eine Bar mit kalten Getränken und kleinen Snacks gibt es fast in jedem noch so kleinen Ort. Entspannt radeln wir weiter. Wir kennen die Strecke schon und freuen uns auf den Mix aus Schotterpiste und Trails zur Wallfahrtskirche San Romedio.
Auf diese Strecke sind wir gestoßen, als wir in einem Urlaub aufs Geradewohl das Nonstal erkundet hatten. Uns war damals gleich klar, dass wir diese Passage in eine Transalp einbauen wollen. Der einzige Wermutstropfen ist, aus dem Nonstal mit dem Fahrrad wieder herauszukommen.
Will man vielbefahrene Straßen vermeiden, bleibt einem nichts anderes übrig, als von San Romedio aus die Schotterpiste nach Coredo zu fahren. Die geht zunächst stramm bergauf bis man die beiden Stauseen Lago di Tavon und Lago di Coredo erreicht.
Gleich neben dem Seeufer gibt es eine schöne Rastmöglichkeit.
Von dort gibt es auf halber Bergeshöhe eine abwechslungsreiche Querverbindung in Richtung des Übergangs des Nonstals ins Etschtal.
Ab Mollaro kann man einen Radweg benutzen. Der geht kurz vor Sabino in eine wenig befahrene Nebenstraße über. Ab hier bläst die Thermik meist wie eine Düse und beschert straffen Gegenwind. Die Orientierung am großen Kreisel, der als Verteiler für den Autoverkehr ins Nonstal/Val di Sole bzw. Andalo dient, ist nicht ganz einfach. Man muss die Gegenspur überqueren. Danach beginnt hinter einer Schranke der alte Weg in Richtung Mezzocorona. Dort stößt man auf den Etschradweg, der über Lavis nach Trento führt. Hier beenden wir die Etappe. Wir hatten dort auf unserer Sissi-Transalp ein klimatisiertes Hotel im Vorort Vela entdeckt. Das steuern wir ohne Umschweife an. Es herrscht eine Bruthitze. Erst in den Abendstunden machen wir einen Bummel durch die schöne Altstadt von Trient.
Wenn man diese Variante in die Strecke einbauen will, muss man in St. Michael abbiegen und ein etwas steileres Stück bergauf fahren.
Die Eislöcher tragen ihren Namen zu Recht. In einer Bodensenke am Fuß von Porphyrfelsen herrschen im Sommer wie Winter die gleichen Temperaturen von ca. null bis neun Grad Celsius.
Selbst im Hochsommer kommt erfrischende Kühle aus diesen Spalten im Untergrund. Das ist ein tolles Erlebnis! Von einem Meter auf den anderen hat man plötzlich das Gefühl, als ob man in einen Eiskeller geht.
Entweder geht es auf gleichem Weg zurück zur Hauptroute oder man nimmt von den Eislöchern eine kurze Schiebe- und Tragepassage (ca. 30 Höhenmeter) zur Mendelpassstraße in Kauf. Von dort führt ein direkter Weg zur Talstation der Mendelbahn, die wir für unseren Aufstieg gern nutzen.
- GPS-Track: 03-var-Eisloch.gpx
Variante Nonstal leicht: Straße von San Romedio bis Mollaro
Vom Parkplatz San Romedio weiter auf Straße bis Dermulo. Von dort zunächst auf der teils stark befahrenen Straße SS 43 in Richtung Taio. Beim nächsten Kreisel geht es auf Nebenwegen weiter über Segno zum Bahnhof Mollaro. Hier trifft man wieder auf die Hauptroute.
- GPS-Track: 03-var-Nonstal.gpx
Ab Dermulo mit der Regionalbahn in Richtung Trento. Der Zustieg ist auf verschiedenen Stationen unterwegs möglich.
Wer auf die Übernachtung in Trento keinen Wert legt, kann gleich mit dem Regionalzug von Trento ins Valsugana fahren und sich eine Unterkunft am Lago di Caldonazzo suchen. Im heißen Hochsommer gibt es dadurch die Möglichkeit eines erfrischenden abendlichen Bades im See.
Wer keinen Wert auf die Passage über den Mendelpass legt, kann ab Kaltern der ausgeschilderten Radroute in Richtung Auer zum Etsch-Radweg folgen. In Grumo (bei Mezzocorona) erreicht man dann wieder die Route der Transalp St. Moritz – Venedig. Diese Strecke wird ähnlich auch bei der Sissi-Transalp beschrieben.
Trento
- Hotel Vela: Via Santi Cosma e Damiano, 21/4 38121 Trento-Vela, Tel: 0039-0461-827200 www.hotelvela.com
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
4. Tag: Hitzeschlacht im Valsugana
Strecke: 106 km, 793 hm
Trento – Civezzano – Pergine – Lago di Caldonazzo – Borgo Valsugana – Valstagna – Bassano del Grappa – Borso del Grappa
- 28 %: Straße
- 65 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 5 %: Feldweg, Schotter
- 1 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 04-SMoVe.gpx
siehe auch Variante Valstagna
- GPS-Track: 04-var-Valstagna.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Wir stellen uns an diesem Tag auf die Hitzeschlacht ein. Im Hotel Vela gibt es schon sehr zeitig Frühstück. Das nutzen wir und brechen früh auf. So vermeiden wir beim morgendlichen Anstieg ins Valsugana die größte Hitze.
Ab Pergine wird es flacher und wir sind rasch am Lago di Caldonazzo. Wir passieren mehrere öffentliche Badestellen und springen bei einer kurz ins Wasser; das tut gut. Die Pause fällt aber nur kurz aus. Es liegt noch eine ordentliche Strecke vor uns.
Der Radweg in Valsugana erlaubt zügiges Vorankommen.
Besonders schön ist die Schluchtstrecke zwischen Primolano und Piovega.
Ab Valstagna wird es etwas öde, da hier die Radroute Via Claudia auf Nebenstraßen verläuft (siehe Hinweise im Unterpunkt: Variante Valstagna). Ich hatte deshalb eine Strecke am Uferweg der Brenta ausgekundschaftet. Das ist die Hauptroute.
Historische Villen würzen die Strecke.
Wir erreichen die berühmte überdachte Ponte degli Alpini (auch Ponte Vecchio genannt) von der Uferseite aus. Es ist ein langer Tag gewesen und die Sonne steht schon tief.
Unser Tagesziel ist Borso del Grappa und liegt noch ca. acht Kilometer entfernt. Dort hatte ich im für Radler bestens geeigneten Hotel „Garden Relais“ zwei Übernachtungen reserviert. Wir wollen uns einen Ruhetag gönnen. Außerdem wird unser Auto von St. Moritz hierher überführt. Das erledigt Transalp-Shuttle.com höchst professionell. Wir hatten unterwegs immer per SMS den aktuellen Stand mitgeteilt bekommen. Alles klappt reibungslos. Unser Auto steht auf dem Parkplatz. Wir haben Wechselkleidung und genießen unser kühles Zimmer. Am Abend ist es draußen noch so heiß, dass wir es vorziehen, im klimatisierten Restaurant zu speisen.
Via Claudia zwischen Valstagna – Bassano del Grappa
Die offizielle Radroute der Via Claudia verläuft ab Valstagna komplett auf der Nebenstraße. Die ist zwar in der Regel wenig befahren, aber nach meinem Empfinden etwas öde. Deshalb habe ich bei dieser etwas schnelleren Straßenvariante bei Sant‘ Eusebio einen schönen Weg abseits der Straße gesucht und gefunden. Bei Fontanelle trifft er auf die Hauptroute. Diese Straßenvariante trifft mehrmals auf die Hauptroute, so dass man flexibel hin und her wechseln kann.
- GPS-Track: 04-var-Valstagna.gpx
Tipp: mit der Regionalbahnvon Trento nach Pergine (dann 91 km und 400 hm). Die Bahnlinie verläuft bis Bassano del Grappa. Man kann also nach Belieben die Etappe abkürzen.
Wir verbringen einen Ruhetag. Nach einem ausgiebigen Frühstück machen wir eine nochmalige Stippvisite in Bassano del Grappa.
Wir besichtigen das Grappa-Museum.
Nach der Rückkehr kühlen wir uns im Badebereich des Hotels ab. Dabei schauen wir den Gleitschirmfliegern zu, die in großer Zahl auf der Wiese direkt neben dem Hotel landen.
Tipps für den Ruhetag
- Ausflugstipp: Besuch des Grappa-Museums in 36060 Schiavon – Via Marconi 6, ca. 12 km von Bassano del Grappa entfernt, Tel.: 0039-0444-665775 www.grappa.com
- Tipp Abendessen: Locando Monte Grappa (besonders zu empfehlen ist das riesige Vorspeisenbüfett), Via Montegrappa, 2 – 31030 – Borso Del Grappa Tel : 0039-0423-561113 www.locandamontegrappa.it
Borso del Grappa
- Hotel Garden Relais – Via Caose, 22 – 31030 Borso del Grappa (TV) – Tel.: 003- 0423-910858
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
5. Tag: Zauberhaftes Asolo
Strecke: 70 km, 277 hm
Borso del Grappa – Asolo – Spineda – Castelfranco Veneto – Radweg Ostiglia-Treviso – Quinto di Treviso – Treviso
- 11 %: Straße
- 48 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 40 %: Feldweg, Schotter
- 1 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 05-SMoVe.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Wir haben die Alpen am Monte Grappa hinter uns gelassen. Zunächst fahren wir parallel zum Monte Grappa auf Feldwegen in Richtung Asolo. Diese Schotterpisten nennen sich „strada bianca“ – die weißen Straßen, da der feine Schotter im trockenen Zustand fast weiß erscheint.
Vor uns liegt noch die große Ebene, die wir bis zur Lagune von Venedig durchstreifen müssen. Zu Beginn der heutigen Etappe gibt es noch eine kleine, lohnende Bergwertung. Das entzückende, mittelalterliche Städtchen Asolo liegt auf einem Hügel. Das schaffen wir noch am Morgen, ehe gegen Mittag die große Hitze beginnt. Die Strecke hatte ich bei einer Erkundung der Bikeregion um den Monte Grappa schon erkundet, so dass wir mit der Wegsuche keine Zeit vertrödeln.
Schließlich gelangen wir an den Fuß des Hügels, auf dem Asolo liegt.
Asolo ist ein bezauberndes, kleines Städtchen, dessen besondere Atmosphäre schon seit Jahrhunderten viele Menschen und Künstler aus aller Welt angezogen hat. Es ist lohnenswert, sich Zeit zu nehmen und durch den Ortskern zu flanieren – manche nennen das „Asolieren“.
Wir schieben unser Tandem den kurzen steilen Stich zum Castello della Regina Cornaro hinauf. Mit einem Panoramablick auf den Monte Grappa verabschieden wir uns von der letzten größeren Erhebung auf dieser Transalp.
Bei der Abfahrt findet sich tatsächlich noch eine Schotterpiste mit einem Hauch von Trail, der uns nach Casella d’Asolo bringt. Wir müssen nur noch eine Hauptstraße überqueren und tauchen in das landwirtschaftlich geprägte Flachland ein.
Kleine Sträßchen verbinden einzelne Gehöfte und Ansiedlungen. Nennenswerten Verkehr erleben wir nicht. In Spineda erreichen wir dann einen feingeschotterten Radweg entlang des Flusses Muson. Angenehm sind die vielen schattigen Abschnitte. Der Radweg passiert Castelfranco Veneto. Er führt auf ein paar Kilometern exakt in südliche Richtung, ehe ein weiterer Radweg links in Richtung Treviso abbiegt. Dieser verläuft schnurgerade auf der Via Ostiglia und wird zu weiten Teilen von Bäumen begrenzt, die Schatten spenden. Der Radweg geht durchgängig bis Treviso.
Treviso ist von Kanälen durchzogen und erinnert ein wenig an Venedig. Hier finden wir eine klimatisierte Unterkunft im Hotel Carlton. Das Hotel liegt in der Nähe des Zentrums. Am Abend durchstreifen wir das lebendige Treviso zu Fuß .
Eine schöne Stadt ohne die Auswüchse des Massentourismus, wie sie in Venedig herrschen.
Von Castelfranco Veneto mit dem Regionalzug nach Treviso.
- AVOGARI B&B, Via Avogari, 19, 31100 Treviso, TV, Italien, Tel.: +39 0422 56513
- Hotel Carlton, Largo Porta Altinia, 15, 31100 Treviso TV, Italien, Tel.: +39 0422 411661
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
6. Tag: Zum Baden an den Lido di Venezia
Strecke: 74,8 km, 66 hm
Treviso – Casier – Casale sul Sile – Quarto d‘Altino – Portegrandi – Jesolo – Punta Sabbioni
- 11 %: Straße
- 31 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 48 %: Feldweg, Schotter
- 10 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 06-SMoVe.gpx (bis Punta Sabbioni)
- mit Autofähre nach Lido di Venezia:
GPS-Track: 06b-Ferry-PuntaSabbioni-LidoVenezia.gpx (informativ) - Radstrecke auf Lido di Venezia zur Autofähre nach Tronchetto: ca. 2,5 km
GPS-Track: 06c-Lido-di-Venezia-per-Rad.gpx - Autofähre von Lido di Venezia nach Tronchetto – Venedig
GPS-Track: 06d-Ferry-LidoVenezia-Tronchetto.gpx (informativ) - Radstrecke von Tronchetto zum Bahnhof Venedig: ca. 2,3 km
GPS-Track: 06e-Tronchetto-Venedig-Bhf-per-Rad.gpx - siehe dazu Detailkarte Venedig
siehe auch Variante über Mestre nach Venedig
- GPS-Track: 06-var-Mestre.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
- blau: Fähre
Detailkarte Venedig
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
- blau: Fähre
Höhenprofile
Wir brechen am Morgen zeitig auf, um nicht zu sehr in die Hitze des Nachmittags zu geraten.
Bis zur Lagune von Venedig werden wir dem schönen Radweg entlang des Flusses Sile folgen.
Auf diesem Fluss wurden im Mittelalter die Waren auf Treidelbooten nach Treviso gebracht, die in Venedig aus aller Welt ankamen. Irgendwann haben diese Boote ihre Bedeutung verloren und wurden von den Eigentümern aufgegeben. Am „Friedhof der Treidelboote“ verrotten alte Lastkähne nach und nach und liefern damit einen Blick zurück in die Vergangenheit.
Wir passieren diese Stelle, an der der Radweg als Holzsteg über die Seitenarme der Sile geführt wird. Die Sonne knallt nun unbarmherzig vom Himmel herab.
Glücklicherweise verlaufen einige Teile des Radweges im Schatten der Bäume. Bis Quarto d’Altino kennen wir beide schon die Strecke bis Venedig. Diese ist wird im Unterpunkt „Variante über Mestre nach Venedig“ beschrieben.
Diesmal interessiert uns die Fahrt über die Landzunge von Jesolo und die Insel Lido di Venezia. Deshalb bleiben wir in Quarto d’Altino auf dem Radweg entlang der Sile.
Nun gibt es keinen Schatten mehr.
In Portegrandi erreichen wir die Lagune von Venedig. Die Silhouette der Stadt schimmert im Meer durch den Sonnendunst.
Das härteste, weil heißeste Stück unserer Transalp liegt vor uns.
Wir bunkern noch einmal ordentlich Wasser und radeln auf dem Dammweg entlang der Lagune in Richtung Jesolo. Auf größere Pausen verzichten wir, bis wir Punta Sabbioni erreichen.
Als ich die Strecke vorab recherchiert hatte, gab es einen Streik (Sciopero) und ich kam nicht mit der Fähre hinüber nach Venedig. Ich musste damals zu meinem großen Verdruss umkehren und den ganzen Weg wieder zurückfahren. Diesmal hatte ich mich im Vorfeld informiert, ob wieder ein Streik anstünde. Zum Glück ist es nicht der Fall. Wir genießen die Überfahrt nach Lido di Venezia und erreichen am öffentlichen Strandbad das Mittelmeer. Unsere Transalp ist vollendet.
Das Bad im Meer fällt bei Badewannentemperatur nicht erfrischend aus, aber egal, wir haben es geschafft.
Wir suchen und finden ein klimatisiertes Hotel und vertrödeln den heißen Nachmittag. Am Abend fahren wir mit dem Wassertaxi, dem Vaporetto, hinüber nach Venedig. Die meisten Touristen fallen tagsüber vom Festland aus ein. Es ist bei weitem nicht so überfüllt, wie wir es erwartet und befürchtet hatten. Wir durchstreifen die Gassen und kehren erst spät in der Nacht auf den Lido zurück, angefüllt mit den Eindrücken der vergangenen Woche.
Von Quarto d’Altino über Mestre nach Venedig
Falls es einen Streik im öffentlichen Transportdienst geben sollte, hängt man unter Umständen am Punta Sabbioni fest und kommt nicht über Lido di Venezia ans Festland. In dem Fall gibt es ab Quarto d’Altino eine bewährte Ausweichvariante. Diese ist Teil der Mountainbike-Transalp von München nach Venedig (siehe MTB-Transalp München – Venedig). Der krönende Abschluss bei dieser Variante ist die Fahrt über die Ponte della Liberta, die Venedig mit dem Festland verbindet.
- GPS-Track: 06-var-Mestre.gpx
Höhenprofil
Derzeit ist eine Umleitung zwischen Campalto und Parco San Guiliano vorhanden. Grund: Bau einer neuen Radwegbrücke über einen Wasserlauf. Man kann sich an der Stelle nicht vorbeischleichen.
- GPS-Track: 06-Umleitung-Mestre-Baustelle-2022.gpx
Hinweis zur Einfahrt von Mestre nach Venedig
Durch den Neubau einer Brücke zwischen Mestre und Marghera kommt es immer wieder zu Änderungen an der Einfahrtsroute, so dass der GPS-Track nicht immer exakt sein wird. Örtliche Hinweise beachten zur Radstrecke über die Ponte della Liberta nach Venedig.
Die Lagunenstadt Venedig muss man zu Fuß und/oder Boot erkunden. Wer die Stadt und die Lagune ausgiebig erkunden will, für den empfiehlt sich eine Tages- oder Mehrtageskarte für den Nahverkehr in und um Venedig. Dafür gibt es verschiedene Angebote, aus denen man das passende auswählen kann.
Infos bekommt man auf diesen offiziellen Websites (auch in deutsch und englisch):
Am Lido di Venezia gibt es jede Menge an Hotels in allen Kategorien und Preislagen. Man sollte nur nicht Mitte August unterwegs sein. Für Venedig selbst möchte ich keine Empfehlung aussprechen.
Ansonsten waren wir oft in Malcontenta, abseits von Venedig und haben dort übernachtet:
- Hotel Palladio (mein Tipp: vorher online buchen, Busverbindung nach Venedig mit Haltestelle vor dem Hotel)
- 30175 Malcontenta, Via Malcontenta 40, Tel. 0039-041-698183
- www.hotelpalladio.it
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
Während der Recherchen zu dieser Transalp hat sich die Route etwas gewandelt. Durch die hochalpine Etappe über den Pass da Costainas ist es eher eine middle-easy Transalp geworden. Auch die Etappe vom Mendelpass ins Nonstal hat ein paar Höhen und Tiefen, die überwunden werden müssen. Die schönen Trails machen die Strapazen wett. Spätestens ab Trento wird es im Hochsommer eine Hitzeschlacht, die mit einem Bad am Lido di Venezia kaum eine Abkühlung erfährt. Beste Reisezeit ist deshalb der Juni oder September.
Mit dieser Transalp schließt sich für uns der Kreis. Wir sind die Wege über die Alpen gefahren, die wir zusammen mit unserem Mountainbike-Tandem fahren wollten. Zusammen mit der Tandem-Transalp von Seefeld an den Gardasee und der Sissi-Route von München nach Verona ergeben sich vielfältige Kombinationsmöglichkeiten für Transalps der leichteren Art. So lässt sich zum Beispiel daraus eine leichte Transalp von München nach Venedig zusammenstellen (siehe Übersichtskarte hier).
- Siehe auch obige Detailkarte Venedig!
- Radstrecke auf Lido di Venezia zur Autofähre nach Tronchetto: ca. 2,5 km
GPS-Track: 06c-Lido-di-Venezia-per-Rad.gpx - Autofähre von Lido di Venezia nach Tronchetto – Venedig
GPS-Track: 06d-Ferry-LidoVenezia-Tronchetto.gpx (informativ) - Radstrecke von Tronchetto zum Bahnhof Venedig: ca. 2,3 km
GPS-Track: 06e-Tronchetto-Venedig-Bhf-per-Rad.gpx
Wir haben am nächsten Morgen keine Hektik, da wir mit dem Zug nur bis Bassano del Grappa zurückfahren.
Zunächst geht es vom Lido mit der Autofähre nach Tronchetto.
Mit einem Spritz stoßen wir auf unsere schöne Transalp an.
Alles ist gut gegangen, nicht eine Panne, kein Regen!
Die Fahrt entlang des Canale Grande ist beeindruckend.
Vom Fährhafen auf Tronchetto können wir mit dem Tandem noch bis zur Piazzale Roma fahren. Zum Bahnhof Venezia Santa Lucia gelangt man von der Piazzale Roma nur schiebenderweise über die Fußgängerbrücke Ponte della Costituzione. Siehe dazu die Hinweise zum Radfahren in Venedig im Tourbericht der Transalp München – Venedig.
Nun ist auch Gelegenheit für ein Finisherfoto in Venedig.
Mit einem durchgehenden Regionalzug fahren wir ab Venezia Santa Lucia entspannt und stressfrei bis nach Bassano del Grappa.
Wir sind zeitig am Bahnsteig, so dass wir in aller Ruhe unser Tandem im Radabteil verstauen können. Erstaunlicherweise sind wir fast die einzigen Radler, die diesen Zug benutzen, was wahrscheinlich an der Mittagszeit liegt. Nach gut anderthalb Stunden sind wir in Bassano del Grappa und radeln auf der uns bekannten Strecke nach Borso del Grappa zum Hotel „Garden Relais“, wo unser Auto steht. Ein Zimmer ist frei. Wir bleiben noch eine Nacht und feiern den erfolgreichen Abschluss unserer Transalp ausgiebig.
Mit der Bahn:
Empfehlenswert ist die Rückreise mit der Bahn. Für kleines Geld kann man in diversen Regionalzügen ohne Voranmeldung die Fahrräder mitnehmen. Die Kapazität der Radabteile ist allerdings recht unterschiedlich. Rechtzeitiges Erscheinen direkt am Bahnhof St. Lucia in Venedig ist eine gute Voraussetzung für eine entspannte Rückreise. Problemlos lässt sich ein Zwischenaufenthalt in Verona einlegen, wenn man die Rückreise als Teil der Reise annimmt und nicht als lästiges Vehikel, um wieder in den „ungeliebten?“ Alltag einzutauchen.
Zur Rückreise mit der Bahn ab Venedig gibt es ausführliche Hinweise im Bericht zur MTB Transalp München – Venedig.
Shuttle-Services:
Venedig ist ein häufig angefahrenes Ziel von Radlern aller Art. Es gibt diverse Anbieter, die organisierte oder geführte Touren im Programm haben. Einfach anfragen, ob sie euch mitnehmen.
Ansonsten kann ich aus persönlicher Kenntnis und Erfahrung nur wärmstens empfehlen:
Alle deutschsprachig, extrem zuverlässig und flexibel.
18.07.2015
Marco Dressler
1.Tag: Start Pontresina nach Scuol. Bestes Bike Wetter 25grad leicht bewölkt und warmer Wind. 80.km 750 hm. Ein geniales Bike Terrain.
2.Tag: Start in Scuol Richtung Glurns. Über scarl und den passo del costainas. 2251hm . Wetter genial 20-34grad insgesamt 1150hm bei 62km. Alle gut durchgehalten dank frischer kuhmilchdrinks auf 2200 meter.
3.Tag: Start Glurns bei genialen 22grad
Richtung Kaltern und dann Mendelpass. Seilbahn. Nach 73km. Abbruch und Busschuttle genutzt. Bei unglaublichen 42grad war es unausweichlich. Marco ist natürlich weitergefahren bis Kaltern. Speiche gebrochen. Aber Superservice Werkstatt 25min. Alles wieder heil. Auffahrt über Mendelpass zum Penegalhotel. EinTraum. Marco Bricht 3km vorm Pass ab nach 110km 1000hm bei vorgenannten Temperaturen waren Krämpfe und Überhitzung zu stark. Ein irrer Tag.
4.Tag: Start auf 1700 m mit Ziel lago de caldonazzo. Irre Anfahrt über Trails und Wanderwege zur Wallfahrts Kirche San Romerio. Danach kurze heftige auf und abs bis zur super Abfahrt nach Toss. Hier angekommen begann die Unglaubliche Hitzeschlacht durch Apfel-Weinplantagenwechsel bei bis zu 45Grad. Bei Lavis Abruch kurz vorm Hitzschlag. Letzten 20km. Bus Shuttle zum Lago und dann nichts wie rein. Nachtrag 52km und 450hm. Heute.
5.Ta:. Start Richtung Borso del Grappa entlang der Brenta. Superschön am Fluss mit vielen Bademöglichkeiten und Aussichten. Das ein oder andere Bade mussten wir wieder nehmen um dem Hitzetot zu entkommen.Heutig 46grad während der Fahrt. Nach 72km und 390 hm geschafft und nun ab in den Pool. Spa Hotel Garden Relais. B.d.Grappa.
6.Tag: Heute bin ich die Etappe allein gefahren. 76km 300 hm . 18km in erbarmungsloser Hitze am „Havellandkanal“ danach 25 km schnurgerade auf Stillgelegter Bahnstrecke unterm Blätterdach bei gewohnten 40Grad. 3,5std. Und geschafft. Außer Asolo Besichtigung leider nichts Sehenswertes. Treviso hingegen ist eine zauberhafte Stadt
7.Tag: letzte Etappe von Treviso nach Venedig. Entlang des Sile Flusses in unendlich folgenden Kurven und Tausenden Enten kam am Flughafen von Venedig endlich am Horizont die Lagunenstadt ins Blickfeld. Bei wiederum 40 Grad und literweise eiskalte Coke. Erreichten wir unser lang ersehntes Ziel. Venedig nach nocheinmal 70km und 150hm
Ich bin so stolz auf meine kleine Familie so etwas geschafft zu haben
Gesamtleistung 537 km bei 4640 hm
Kleine Anmerkung. Außer einer rechts-linksverwechslung bei der Wegbeschreibung, ein super Reiseführer mit Navigationsdaten genial. Erspart viel suchen und schafft Zeit um sich die geniale Landschaft anzuschauen.
Danke und lg. Fam. Dressler aus Gotha