Vom Bodensee an den Gardasee auf die harte Tour
Zugegeben, diese Transalp ist hart. Acht Tourtage mit durchschnittlich mehr als 2000 Höhenmetern am Tag fordern ihren Tribut – mental und körperlich. Sie ist traumhaft schön und in weiten Teilen einsam. Sie führt in großen Abschnitten durch Gebiete, die nicht von den klassischen Transalp-Routen berührt werden. Mit den Glarner Alpen wartet ein Gebirgsstock in der Schweiz auf seine Überwindung, der selten auf Transalps durchquert wird. Nach dem Start am Bodensee führt der Alpencross durch Deutschland, Österreich, die Schweiz und Italien und endet, wo sonst, am Gardasee. Einen schöneren Abschluss als vom Tremalzo über die alte Ponalestraße am Lago anzukommen, kann man sich schwerlich vorstellen.
Strecke
Bodensee – Schwägalp – Glarus – Risetenpass – Davos – Scalettapass – S-chanf – Passo Chaschauna – Livigno – Passo della Vallaccia – Pass da Val Viola – Poschiavo – Tirano – Passo del Venerocolo – Schilpario – Passo di Campelli – Passo di Croce Domini – Passo di Maniva – Idrosee – Tremalzo – Gardasee
Länge: ca. 547 km
Höhenmeter: ca. 17.100 hm
Etappen: 8, Hinweise zu Varianten (falls vorhanden) bei den einzelnen Etappen
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute (siehe auch die Detailkarten bei den einzelnen Etappen)
- rot: Varianten
Höhenprofil
Wegeverteilung
Übersicht Etappen der Hauptroute
- Hinweise auf Varianten und alternative Strecken (falls vorhanden) in den Tagesberichten
1. Tag: 73 km, 1904 hm
Lindau – Bregenz – Rheineck – Heiden – Gais – Weissbad – Schwägalp
2. Tag: 48 km, 1169 hm
Schwägalp – Lutertannen – Risipass – Stein – Hinterhöhi – Amden – Weesen – Glarus
3. Tag: 74 km, 2109 hm
Glarus – Sool – Engi – Matt – Risetenpass – Weisstannen – Mels – Landquart – Schiers
4. Tag: 64 km, 2209 hm
Schiers – Küblis – Klosters – Davos – Dürrboden – Scalettapass – S-chanf
– Variante: Davos – Flüelapass – Livigno
5. Tag: 92 km, 2710 hm
S-chanf – Passo Chaschauna – Livigno – Passo d´Eira – Passo della Vallaccia – Pass da Val Viola – Poschiavo – Le Prese – Brusio – Campocologno – Tirano
– Variante 1: Mottolino Lift in Livigno
– Variante 2: Poschiavino-Trail
6. Tag: 44 km, 2134 hm
Tirano – Stazzona – Aprica – Malga Magnolta – Passo del Venerocolo – Valle di Venerocolo – Schilpario
– Variante 1: Aprica-Seilbahn-Magnolta
– Variante 2: Belviso-Vivione
7. Tag: 86 km, 2968 hm
Schilpario – Rifugio Bagozza – Passo di Campelli – Breno – Passo di Croce Domini – Passo di Maniva – Passo Dosso Alto – Anfo – Idrosee
– Variante 1: Vivione-Bagozza
– Variante 2: Passo di Maniva-Idrosee
8. Tag: 67 km, 1912 hm
Anfo – Storo – Passo Tremalzo – Passo Nota – Passo Rocchetta – Pregasina – Riva – Torbole
– Variante 1: Caplone-Tremalzo
– Variante 2: Ampola-Ledrosee-Ponale
Alle hier genannten Varianten sind mit GPS-Tracks hinterlegt, siehe die genauen Bezeichnungen in den Tagesberichten. Teilweise weise ich dort auf Alternativen hin, die auf Straßen und Radwegen verlaufen. Die sind auch ohne GPS-Tracks nicht zu verfehlen.
Nachfahren der Tour
Folgendes ist im Webshop verfügbar.
- GPS-Tracks
- Kartenscans
- Finisher Bikeshirt
Prolog
Wenn du denselben Weg wie jeder anderer reist, wirst du nur sehen, was sie bereits gesehen haben.
Iain Banks (*1954)
Wie der Zufall so spielt, lernte ich den Schweizer Darko aus Glarus kennen, als er mit seinem Freund Jeff aus New York eine Transalp fuhr. Ich saß nach unserer Etappe gerade in Grosio auf der Terrasse meines Stammhotels „Sassella“, als die beiden durchgefroren vom Passo Verva kamen. Ein Wort gab das andere und plötzlich zog Darko das ein wenig zerfledderte „Transalp Roadbook 1“ von mir aus der Tasche. Das Hallo war natürlich groß. Wir verbrachten den Abend gemeinsam. Dabei wurde die Idee geboren, den Start einer Transalp am Bodensee mit einer Durchquerung der Glarner Alpen zu verbinden. Darko mit seiner Ortskenntnis hat im Vorfeld verschiedene Übergänge ausprobiert. Mit dem Risetenpass hat er eine eindrucksvolle, wenn auch fordernde Variante gefunden. Diesen sind wir am dritten Tag gemeinsam gefahren – ein tolles Erlebnis.
Diese Transalp ist auch deshalb so lang geworden, weil dieses Mal das Wetter mitspielte und wir alle im Vorfeld angepeilten Pässe und Ziele erreichen konnten. Am Bodensee wollte ich schon immer eine Transalp starten. Lindau bietet sich dazu an. Wenn man am Morgen mit dem Zug in München startet, ist man noch vor Mittag da und kann eine ordentliche Strecke bis in die Schweiz zurücklegen.
Für Darko ist die Tourbegleitung am 3. Tag eine Dienstreise. Gleich danach hat er einen Bericht für seine Zeitung „Die Südostschweiz“ geschrieben: hier der Artikel als pdf-Dokument.
1. Tag: Lindau – Schwägalp
Strecke: 72,7 km, 1904 hm
Lindau – Bregenz – Rheineck – Heiden – Gais – Weissbad – Schwägalp
- 18 %: Straße
- 70 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 11 %: Feldweg, Schotter
- 1 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 1-Lindau-Schwaegalp.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
Höhenprofil
Ursprünglich wollte Darko vom Bodensee aus die ersten drei Etappen mit uns zusammen fahren. Als frischgebackener Vater von Zwillingen musste er in diesem Sommer andere Prioritäten setzen. So sind wir beim Start in Lindau wieder das bewährte Zweierteam – David und ich. Mit dem Bayernticket geht es preiswert und entspannt per Eisenbahn nach Lindau am Bodensee.
Der Kopfbahnhof entlässt uns direkt in die sehenswerte Altstadt.
Eine gemütliche Einrollstrecke auf den Bodenseeradweg liegt vor uns.
Wir passieren unbemerkt die Grenze zu Österreich. Bei Bregenz radeln wir direkt am Seeufer entlang.
An der Seebühne sind schon Kulissen für die alljährlich stattfindenden Festspiele aufgebaut. Durch die Fahrt am Seeufer haben wir freien Blick und sehen in Richtung des heutigen Etappenziels am Säntis im Appenzeller Land.
Nach dem Passieren der Schweizer Grenze in St. Margrethen warten die ersten Anstiege auf uns. Der Blick auf die Karte offenbart eine Vielzahl von Möglichkeiten. Auch das GPS-Gerät mit der Garmin-Topo-Karte der Schweiz hilft nicht viel weiter, um eine sinnvolle Variante zu finden. Ich frage deshalb in einem Radshop nach – der Chef muss es ja wissen. Wir folgen seinem Rat.
Die ersten Steigungen auf Nebensträßchen kosten in der schwülen Hitze Kraft, besser als Regen ist das allemal.
In Heiden erreichen wir eine MTB-Route. Sie ist gut beschildert. Es ist ein ständiges Auf und Ab. Das ist nicht gut für den Rhythmus. Vor allem, wenn man einen schweren Rucksack auf dem Rücken trägt. In Weissbad beginnt der Schlussanstieg zur Schwägalp, die am Fuße des Säntis liegt. Es zieht sich am Ende auf Schotter ewig hin. Wolken ziehen auf, es wird dunkel und Regen droht. Wir schaffen es rechtzeitig und erhalten im Hotel ein Doppelzimmer sowie ein passables Abendessen. Über die Preise in der Schweiz decken wir den Mantel des Schweigens und uns frühzeitig mit der Bettdecke zu. Für heute reicht es.
2. Tag: Schwägalp – Glarus
Strecke: 47,7 km, 1169 hm
Schwägalp – Lutertannen – Risipass – Stein – Hinterhöhi – Amden – Weesen – Glarus
- 10 %: Straße
- 61 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 18 %: Feldweg, Schotter
- 11 %: Trail, Pfad
- Schiebepassage: ca. 30 min beim Anstieg in Richtung Hinter Höhi (ca. zwischen km 23,5 und km 25,0)
- GPS-Track: 2-Schwaegalp-Glarus.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
Höhenprofil
Beim Losradeln am Morgen sind bei uns beiden die Beine bleischwer.
Nur gut, dass es unter dem Säntis zunächst abwärts geht. Zuerst auf einem Trail, danach auf der alten Passstraße. Bei Lutertannen (über die Schreibweise ist man sich nicht einig – ich übernehme die von der gleichnamigen Hütte vor Ort) beginnt der Aufstieg zum Risipass.
Noch ist am Himmel trübe Stimmung. Doch das wird sich im Laufe des Tages ändern. Perfekt ausgeschildert – wie in der Schweiz meist üblich – ist der Weg nicht zu verfehlen.
Ich gebe zu, nach Kartenlage hätte ich die andere Talseite gewählt, um Höhe zu gewinnen. Wir folgen nach kurzer Beratung der Bikeroute nach links, die uns nach einer kurzen Schiebepassage zur Alp Leser führt. Von hier aus erreicht man den Risipass fahrenderweise. Am Pass ergibt sich ein schöner Blick zurück zum Säntismassiv. Leider verdecken Schleierwolken die Sonne.
Vor uns wartet der nächste Höhenzug. Dahinter liegt mit dem Walensee bereits das Glarner Land. Tagesziel ist Glarus, die kleine Hauptstadt des gleichnamigen Kantons. Heute werden es nur etwas mehr als 1000 Höhenmeter sein. Das kommt uns sehr entgegen. Wir brauchen etwas Zeit zum Einrollen. Die bekommen wir bei der leichten Abfahrt nach Stein.
Nach der einfachen, aber rasanten Abfahrt nach Stein nehmen wir die Steigung nach Hinterhöhi (das heißt tatsächlich so) in Angriff. Wir verlassen uns auf die Wegweiser und gelangen nach einer langen moderaten Auffahrt auf einer Forststraße zu einer Almhütte. Hier endet der fahrbare Pfad vorerst. Eine Schiebepassage wartet auf uns. Es gibt Quellwasser, so dass wir die Gelegenheit zur Rast nutzen. Kaum eine halbe Stunde dauert danach die Schieberei auf steiler Wiese, ehe wir auf der Hochebene den breiten Schotterweg nach Hinterhöhi erreichen. Hier sehen wir, das von rechts aus dem Zwislenwald ein Forstweg einmündet. Vielleicht wäre der Weg über die rechte Talseite die bessere Wahl gewesen? Egal, wir sind oben und rollen ein paar Höhenmeter abwärts bis zur Aelplerstube. Das grandiose Panorama der Glarner Alpen baut sich vor uns auf – ein idealer Rastplatz. Wir setzen uns auf die Holzbänke und genießen die Aussicht.
Ich schicke Darko eine SMS. Die Antwort kommt prompt. Wir werden uns in ca. einer Stunde in Weesen am Walensee treffen. Zeit genug, um für die Abfahrt einen Trail zu finden. An der Bergstation des Lifts, der von Amden die Wanderer hochkarrt, geht ein Forstweg vorbei. Diesen verlassen wir wenig später nach links. Über einen Wiesentrail tauchen wir in den Wald ein, wo es ein paar verblockte Stellen zu überwinden gilt. Alles aber weitgehend unproblematisch.
Zwischen Amden und Weesen vertun wir ein wenig Zeit mit der Suche nach der Bikeroute. Doch wir werden fündig und landen später auf der Straße nach Weesen. Die bringt uns rasant abwärts zum Walensee. Da taucht Darko auf. Die Wiedersehensfreude ist auf beiden Seiten groß. Wir radeln zügig die flache Strecke im Tal bis Glarus. In seinem Haus finden wir gastfreundliche Aufnahme. Bei einem kühlen Bier tauschen wir Erinnerungen aus und besprechen die Route für den nächsten Tag. Es verspricht interessant zu werden.
- bei schlechten Wetterbedingungen ist die Passage am 3. Tag über den Risetenpass nicht zu empfehlen
- in dem Falle von Weesen auf Radroute 9 entlang des Walensees in Richtung Rheintal/Sargans
- bei Mels wieder auf die Transalp-Route
3. Tag: Risetenpass – das Glarner Sahnehäubchen
Strecke: 73,8 km, 2109 hm
Glarus – Sool – Engi – Matt – Risetenpass – Weisstannen – Mels – Landquart – Schiers
- 24 %: Straße
- 44 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 27 %: Feldweg, Schotter
- 5 %: Trail, Pfad
- Tragepassage über ca. 300 Höhenmeter beim Aufstieg zum Risetenpass (ca. zwischen km 23,3 und 24,3), ca. 1 Stunde für Geübte
- GPS-Track: 3-Glarus-Schiers.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
Höhenprofil
Der Tag verspricht schön zu werden. Am Morgen sind ein paar Restwolken am Himmel, aber gegen die Sonne haben sie keine Chance.
Der schneebedeckte Tödi im Hintergrund ist mit 3613 m der höchste Gipfel der Glarner Alpen. Zu dritt radeln wir los. Wir folgen der von Darko ausgetüftelten Route. Darkos Vorschlag ist es, die Glarner Alpen über den Risetenpass zu überwinden. Das ist der einzig sinnvolle Übergang in dieser Ecke, auch wenn das mit einer deftigen Schiebe- und Tragepassage verbunden ist. Über Sool, Engi und Matt pirschen wir uns heran und machen dabei gut fünfhundert Höhenmeter auf abwechslungsreicher, gut fahrbarer Strecke. In Matt prallt die Sonne mit Macht auf uns hinunter. Wir füllen am Brunnen unsere Wasserflaschen auf und los geht es mit dem steilen Aufstieg ins Chrauchtal.
Langsam gewinnen wir an Höhe und erreichen bei der Riseten-Unterstafel einen ersten Abzweig zum Pass. Wir erreichen den Abzweig nach wenigen Minuten. Der befindet sich auf einer malerischen Hochebene, wo Almwirtschaft betrieben wird.
Man könnte meinen, Winnetou und Old Shatterhand kommen gerade angeritten. Die einzigen Menschen treffen wir an der Alp Riseten. Dort steht auf einer Schrifttafel, dass hier in der Nähe im Winter in den 1920er Jahren ein Schweizer Flugpionier notlanden musste und sich mit gebrochenen Beinen bis nach Matt retten konnte. Eine übermenschliche Leistung. Nicht ganz so übermenschlich, aber nicht ohne ist die Bezwingung des Risetenpasses mit dem Bike. Bis in eine Höhe von knapp 1900 Metern führt ein breiter Almweg, den man mit Mühe fahren kann.
Nach einer Linkskehre ist Schluss mit lustig.
Gnadenlos steil ist der Pfad durch die Almwiesen bis zur Passhöhe auf 2189 Metern. Ausgesetzt ist er nicht, aber teilweise so schmal, dass man das Bike Stufe um Stufe empor wuchten muss. Jetzt weiß ich endlich, wo der Schweizerische Ausdruck „das Bike stoßen“ herrührt.
David macht aus der Not eine Tugend und verwandelt seinen Deuter-Tourenrucksack in ein Tragegestell für Mountainbikes. Er ist so deutlich schneller unterwegs als Darko und ich.
Schließlich sind wir alle glücklich, aber ausgepumpt am Risetenpass. Eine knappe Stunde hat die Schiebe-/Tragepassage gedauert. Mir ist sofort klar – die Mühe des Aufstiegs ist dieser Pass wert.
Ein gewaltiges Bergpanorama mit vergletscherten Hängen und schneebedeckten Gipfeln breitet sich vor unseren Augen aus. Der Foostock und die charakteristische Platte des Tödi liegen hinter uns im Sonnenschein auf scheinbar gleicher Höhe. Vor uns in nordöstlicher Richtung die ganze Pracht der Schweizer Bergwelt um Chur bis hin nach Davos. Die Abfahrt belohnt uns für unsere Mühen. Ausgehend von der Passhöhe ist der Trail nahezu komplett fahrbar.
In Sichtweite einer Almhütte muss man links den Weg über eine leicht verblockte Wiese finden. Später wird aus dem Pfad eine ruppige, verschlammte Kuhtrampelpiste. Die muss man mit ordentlich Schmackes fahren, sonst bleibt man im Dreck stecken. Die Sache macht trotzdem einen Heidenspaß. An der Alp Obersiez sollte man die Dreckklumpen abspülen, sie fliegen einem sonst bei der folgenden rasanten Abfahrt nach Weisstannen um die Ohren. Der Rest ist einfaches Rollen hinunter ins Rheintal. Gemeinsam radeln wir zu dritt bis Landquart, wo sich Darko von uns verabschieden muss. David und ich rollen mit Rückenwind ein paar Kilometer auf der Veloroute Richtung Davos. In Schiers ist Schluss für heute. Eine Unterkunft ist schnell gefunden. Duschen, Wäschewaschen, Essen und wie gehabt ein Schluck Grappa für die muskuläre Tiefenentspannung.
- siehe Hinweise am 2. Tag
4. Tag: Scalettapass
Strecke: 64,1 km, 2209 hm
Schiers – Küblis – Klosters – Davos – Dürrboden – Scalettapass – S-chanf
- 22 %: Straße
- 36 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 19 %: Feldweg, Schotter
- 23 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen: je nach Fahrtechnik und Kondition auf ca.4 km Strecke und 600 hm zwischen Dürrboden und dem Scalettapass
- GPS-Track: 4-Schiers-S-chanf.gpx
Variante: Flüelapass, Inntal, Zernez, Tunnel nach Livigno
- GPS-Track: 4-Var-Davos-Fluela-Zernez-Livigno.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Variante
Höhenprofil
Bei der Grobplanung für diese Transalp war mir klar, dass wir die Strecke nach Davos so zügig wie möglich im Tal zurücklegen sollten, wenn wir nicht mehr als acht Tage unterwegs sein wollten. Die Wetterlage zeigt sich spätsommerlich stabil, so dass wir den Scalettapass in Angriff nehmen können. Beim ersten Versuch verhinderte dies der späte Sommerbeginn, so dass damals als Notlösung nur die Straße über den Flüelapass übrig blieb. Dazu später mehr.
Die Route im Rheintal nach Davos verläuft auf einer der vielen Velorouten in der Schweiz. Ab Küblis und zwischen Klosters und Davos genügt sie vollauf den Ansprüchen einer Mountainbiketour.
Dabei macht man genug Höhenmeter, so dass der Scaletta als einziger Pass dieses Tages genug sein wird.
Vorbei an Laret folgen wir dem Weg bis nach Wolfgang.
Nach dem See rollen wir hinein nach Davos. In den vergangenen Tagen waren wir meist allein im Gelände unterwegs. Heute streifen wir eine der Transalp-Hauptrouten.
Davos hat nicht zu Unrecht einen gewissen mondänen Ruf. Wir versorgen uns in einem Supermarkt, denn gut eintausend Höhenmeter liegen bis zum Scalettapass vor uns. Bis Dürrboden geht es bei moderater Steigung im Dischmatal zügig voran.
Moderate Steigung und damit gut fahrbar in der Nähe der Wisenalp im Dischmatal. Die Kräfte auf dem oben im Bild zu sehenden parallel verlaufenden Talwanderweg zu verschleißen, ist wenig sinnvoll. An der Gaststätte Dürrboden ist allgemeiner Sammelpunkt. Jetzt heißt es kurz rasten und Wasser tanken.
An der Dürrboden Hütte beginnt der Säumerpfad zum Scalettapass.
Bei entsprechender Kondition sind einige Teilstücke fahrbar.
Später wird sich die eine oder andere Schiebepassage mit Transalprucksack auf dem Rücken sicher nicht vermeiden lassen. Dieser uralte Übergang ist einer der besten schiebbaren Pässe, die ich in den Alpen kenne. Der Weg ist breit genug, so dass man das Rad gut führen kann.
Höchst selten muss man es über eine Stufe heben und kann so in aller Ruhe die Aussicht und Gesellschaft genießen.
In einer reichlichen Stunde sind wir oben am Scalettapass. Im Windschatten einer kleinen Schutzhütte machen wir Rast. Trotz strahlendem Sonnenschein ist es hier oben empfindlich kühl, weil man dem Wind ausgesetzt ist. Also Jacke an und los geht die Abfahrt.
Die Abfahrt erweist sich als wahrer Genuss.
Einige wenige verblockte Stellen lassen sich mit entsprechender Fahrtechnik gut bewältigen. Bald ist der Talboden bei der Alp Funtauna erreicht.
Hier müssen wir einen Weg über den Bach finden. Ein leichter Almweg führt weiter das Tal hinab.
Die abendlichen Lichtverhältnisse sind wie geschaffen für häufige Fotopausen, die wir reichlich einlegen. Schließlich erreichen wir die ersten Almhütten bei Susauna in der Nähe des Oberinntals.
Wir haben genügend Zeit, ein Quartier wird sich in S-chanf im Inntal sicher finden. Dort wollen wir die Etappe beenden. Am Talende des Val Susauna geht es eine kurze Steigung rechts hinauf, danach ein paar hundert Meter auf der Straße und wir sind da.
An Unterkünften herrschte damals kein Mangel. Inzwischen sind die touristischen Ströme im kleinen Ort am Inn etwas versickert. Die früher reichhaltig vorhandenen Hotels sind alle geschlossen, wie ich bei einer neuerlichen Tourrecherche in der Tourist-Information in S-chanf erfahre.
Das Hotel Scaletta bot uns vor Jahren einmal Unterschlupf. Nun ist es verwaist. Ob es jemals wieder öffnen wird, ist ungewiss.
Auf Straße zum Flüelapass, Inntal, Zernez, Tunnel nach Livigno
Spätestens in Davos muss man sich erkundigen, wie die Schneelage auf dem 2606 m hohen Scalettapass ist, ggf. muss man ihn auslassen.
Wenn der Scalettapass wegen Schnee nicht passierbar ist, trifft das für den am nächsten Tag folgenden Pass Chaschauna genauso zu. Der muss ebenfalls umfahren werden (siehe die Übersichtskarte weiter oben und das folgende Höhenprofil). Diese Variante ist bei schlechten Wetter vor allem mit Gewittergefahr dringend anzuraten.
Immer daran denken: Der Berg ist es egal, ob sich ein Mountainbiker überschätzt und dadurch in Lebensgefahr gerät!
Strecke: 57,8 km, 1434 hm
Davos – Flüelapass – Susch – Zernez – Punt la Drossa – Tunnel – Livigno (ab Schiers: 90,1 km, 2561 hm)
- 89 %: Straße
- 5 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 6 %: Feldweg, Schotter
- GPS-Track: 4-Var-Davos-Fluela-Zernez-Livigno.gpx
Höhenprofil
Die Variante führt von Davos über den Flüelapass und weiter in Richtung Ofenpass. Sie verläuft weitgehend auf der Straße. Die Auffahrt zum Flüela ist unproblematisch.
Hinunter geht es ins Engadin nach Susch. Weiter auf dem Inn-Radweg flussaufwärts in Richtung Zernez.
In Zernez beginnt die Auffahrt zum Ofenpass. Am Punt la Drossa beginnt der Grenztunnel nach Livigno. Dort muss man auf den kostenpflichtigen Bikeshuttle warten, der einen am Punt da Gall absetzt. Wir radeln über die Staumauer des Lago Livigno zum Grenzübergang und sind in Italien. Ein paar Kilometer liegen auf der Uferstraße vor uns. Diese besteht fast durchgängig aus Galerien.
Wir müssen die gesamte Länge des Stausees abfahren und erreichen schließlich Livigno.
Am Kreisverkehr am Ortseingang mündet die Hauptroute des 5. Tages ein, die im Inntal startet. Deshalb verkürzt sich die Etappe nach Tirano entsprechend. Bei Bedarf ist eine Anpassung der individuellen Einteilung der Etappen möglich.
Hauptroute
- Hilfestellung bei der Suche nach einer Unterkunft gibt die Tourist-Information S-chanf: Chauntaluf 51, 7525 S-chanf, Telefon: +41 81 8542255
- ggf. weiterfahren bis Parkhütte Varusch, Telefon +41 81 8543122 (ca. 5 km und 100 hm von S-chanf entfernt in der Nähe der Strecke des folgenden Tages)
Eine Option für die Unterkunft: Parkhütte Varusch. Schön und ruhig gelegene Berghütte oberhalb von S-chanf gelegen ohne Stromanschluss.
Variante Flüelapass, Livigno
Livigno
- Hotel Lac Salin Spa & Mountain Resort, Via Saroch 496-D, 23030 Livigno (SO) ITALIEN, T. +39 0342 996166
- und weitere Hotels der Lungolivigno Gruppe
- Hotel Astoria, Via Saroch 1116, 23030 Livigno (SO) ITALIEN, Tel.: +39 0342 99.66.63
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
5. Tag: Königsetappe – vier Pässe, drei Grenzen
Strecke: 91,7 km, 2710 hm
S-chanf – Passo Chaschauna – Livigno – Passo d´Eira – Passo della Vallaccia – Pass da Val Viola – Alpe Campo – Sfazu – Poschiavo – Le Prese – Brusio – Campocologno – Tirano
- 9 %: Straße
- 24 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 39 %: Feldweg, Schotter
- 28 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen: je nach Fahrtechnik und Kondition beim Anstieg zum Pass Chaschauna, Passo della Vallacia, Pass da Val Viola, Schmugglerpfad bei Campocologna (Grenze CH-IT)
- GPS-Track: 5-S-chanf-Tirano.gpx
Varianten: Mottolino Seilbahn, Poschiavino-Trail
- GPS-Track: 5-Var1-Mottolino-Lift-Trail.gpx
- GPS-Track: 5-Var2-Poschiavino-Trail.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Variante
Höhenprofil
David geht es am Morgen nicht gut. An Radfahren ist für ihn nicht zu denken. Wir beratschlagen, was sinnvoll sein könnte? S-chanf liegt an der Strecke der Rhätischen Bahn, die über den Berninapass nach Tirano führt. Dort könnten wir uns treffen. Sollte es ihm nicht besser gehen, hätte er auf jeden Fall eine Möglichkeit, wieder mit der Bahn zurückzufahren. Ich rechnete mir eine reelle Chance aus, mit dem Bike Tirano zu erreichen.
Wir fassen den Entschluss, es zu versuchen. Wir verabschieden uns in der Hoffnung, dass wir uns heute Abend wiedersehen werden. David kommt in den Genuss einer Bahnfahrt mit dem legendären Bernina Express.
Dabei genießt er fantastische Ausblicke auf die Gletscherwelt der Schweizer Alpen. Ich bewältige eine Monsteretappe mit vier hochalpinen Pässen und dreimaligem Passieren der Grenze zwischen Italien und der Schweiz.
Los geht es mit dem Aufstieg zum Pass Chaschauna, dem mit 2696 Meter höchsten Punkt dieser Transalp. Von S-chanf geht es über Prasüras zur Brücke Punt da Scrigns. Hier biegt man rechts in Richtung Alp Chaschauna. Diese liegt auf ca. 2200 Meter und ist auf einem Almweg gut fahrbar zu erreichen.
Danach geht es weiter gut voran.
Es folgt der Aufstieg zum Pass Chaschauna. Die frühere steile Schiebepassage hat sich erledigt. Auf der Schweizer Seite des Passes wurde im Sommer 2019 ein neuer Weg als Ersatz für den extrem steilen, alten Weg gebaut. Der Trail ist dem Gelände angepasst und dadurch in beiden Richtungen, also auch bergauf, weitgehend fahrbar. Der neue Weg ist rund dreimal so lang wie das bisherige Schiebestück, was man aber freudig annehmen wird. Mehr Info dazu hier.
An diesem klaren Spätsommertag ist der Pass Chaschauna ein Erlebnis, das seinesgleichen sucht. Das Unglaublichste für mich: die Abfahrt ins Valle di Federia ist wirklich durchgehend fahrbar. Kein verblockter Singletrail, der mit Transalprucksack nur wenig Freude bereitet. Nein, es ist eine gut instand gehaltene Piste, teilweise sehr steil, aber ohne technische Probleme zu bewältigen.
Ich verliere bei der Abfahrt nach Livigno trotz Fotostopps nicht viel Zeit und komme direkt am gleichnamigen See heraus.
Auf der rechten Bildseite verläuft der Radweg in Richtung Livigno, der direkt an der Talstation der Mottolino-Seilbahn vorbeiführt. In diesem beliebten Touristenort sollte man sich auf jeden Fall verpflegen, denn es folgen noch einige Pässe an diesem Tag.
Der zweite Pass des Tages ist mit dem Passo d’Eira ein Straßenpass, der als Zubringer zum Valla Vallaccia dient. Alternativ könnte man sich bei Bedarf Kräfte sparen durch eine Fahrt mit der Mottolino-Seilbahn. Details dazu siehe Hinweise zur Variante 1.
Ansonsten ist die Fahrt über die Passstraße eine reine Fleißaufgabe. Nach der Abfahrt beginnt an der Ponte del Rezz der Anstieg zum Passo della Vallaccia. Auf den bin ich beim Kartenstudium gestoßen, weil er auf einer gedachten logischen Linie dieser Transalp liegt. Zudem wird er eher selten befahren, hochalpine Einsamkeit ist garantiert. Mir ist etwas mulmig zumute, da ich heute allein unterwegs bin. Tatsächlich treffe ich niemanden, keinen Wanderer, keinen Mountainbiker.
Eine Weile kann ich noch fahren. Danach kommt es knüppeldick. Der Pfad ist zwar nicht so steil wie am Risetenpass, er führt dafür über verblocktes Wiesengelände. Das lässt nur unrhythmisches Schieben, Anheben und kurzes Tragen des Bikes zu. An diesem Tag gehen alle meine Energieriegel drauf. Schließlich bin ich auf 2614 Metern oben. Es ist noch überraschend früh, erst kurz vor drei Uhr nachmittags.
Eine Stärkung tut not – ein Pass wartet noch auf mich! Ich verschnaufe und mache mich voll Ungewissheit an die Abfahrt. Zu meinem Erstaunen und zu meiner großen Erleichterung ist der Pfad bis zur Baita Pastore ein Singletrail vom Feinsten. Bis auf einen kleinen Gegenanstieg ist er für Spezialisten wohl komplett fahrbar.
Ich schiebe hin und wieder, weil ich keinen Sturz riskieren will. Ab der Baita Pastore führt eine grobe Schotterpiste bis hinunter ins Val Viola. Dort geht es auf einem Sträßchen rechts ab zum Pass da Val Viola.
Der Pass da Val Viola fehlt mir in meiner Sammlung. Jetzt also auf zum vierten Pass des Tages. Er führt ins Valposchiavo. Von der italienischen Seite aus führt ein alter, langsam zerbröselnder Militärweg zur Passhöhe auf knapp 2500 Metern. Er ist gut fahrbar bzw. gut schiebbar an den Stellen, die zu stark erodiert sind.
Der Weg wurde inzwischen neu angelegt und ist damit fahrbarer geworden. Oben angekommen passiert man die Grenze zur Schweiz. Das Militär des neutralen Landes sah leider keine Veranlassung, diese Steinwüste hier oben als sicherungswürdiges Gebiet einzustufen! Damals musste ich einiges an Metern bergab schieben.
Inzwischen ist der Übergang über den Pass da Val Viola deutlich angenehmer zu fahren. Der Weg wurde etwas verlegt und hergerichtet.
Schließlich passiert man den Lago da Val Viola.
Kurz darauf ist man an der Alpe Campo. Hier beginnt der Schotterweg nach Sfazu. Da kann ich es zügig rollen lassen. Kurz vor der Querung der Berninapass-Straße bei Sfazu zweigt die Variante 2-Poschiavino-Trail auf dem alten Römerweg ab. Details dazu siehe Hinweise zur Variante 2.
Die Hauptroute verläuft ab Sfazu als leichte Piste, zunächst als geteerter Almweg. Später wird daraus eine Schotterpiste bis Pedemonte. Jeder vernichtete Höhenmeter ist die reine Freude. Von Angelo Custodi geht es auf einem schönen Wiesenpfad weiter nach Poschiavo.
In Poschiavo könnte man eine Transalp beenden, meinen manche. Mir leuchtet das nicht so recht ein, schließlich ist man noch mittendrin in den Alpen.
Ich suche mir einen Weg nach Tirano, der möglichst abseits der Hauptstraße liegt.
Inzwischen habe ich genug Ortskenntnis durch die Recherchen zu meinem Alta Rezia Trailguide und dem speziellen Bikeguide Mountainbiken im Valposchiavo. Den habe ich für meinen Freund Bruno Raselli und dessen Sport Hotel in Le Prese recherchiert.
Das Valposchiavo ist ein Kleinod und Schnittstelle zwischen hochalpinen Terrain und dem mediterranen Valtellina.
Im Hintergrund sieht man die Bergamasker Alpen. Im Tal verläuft die Transalp-Route.
Den Lago di Poschiavo muss man auf der rechten Seeseite umfahren, parallel zur Straße und der Rhätischen Bahn. Dabei hat man immer wieder Berührungspunkte mit dem Bernina Express.
Am Ende des Sees ist man in Miralago und könnte in gut einer Viertelstunde in Tirano sein. Die Straße hat einen breiten Seitenstreifen, auf dem man unbehelligt fahren kann und da es stramm bergab geht, wäre man flugs im Tal. Aber warum hetzen?
Wen man gut in der Zeit liegt, gibt es bessere Möglichkeiten. Die habe ich ausgetüftelt und als Big Bernina Express veröffentlich. Dieser Strecke folgen wir nun ab Miralago. Ein Highlight ist dabei sicher die Passage entlang des berühmten Kreisviaduktes bei Brusio.
Mit etwas Glück oder Warten begegnet man dem Bernina Express. Bei Campocologna wartet eine kleine Herausforderung: der alte Schmugglerpfad von der Schweiz nach Italien. Den kann man auslassen, wenn einem die zurückliegende Etappe den Zahn gezogen hat.
In Tirano umfängt mich mediterranes Klima. Am Bahnhofsplatz treffe ich David wieder, der ein kleines Hotel in der Innenstadt gefunden hat. Mal sehen, was der morgige Tag bringt.
- Livigno: mit Mottolino Seilbahn zur Bergstation
- Flowtrail zum Passo d’Eira
- erspart ca. 400 hm auf der Autostraße
- GPS-Track: 5-Var1-Mottolino-Lift-Trail.gpx
Wie manchmal der Zufall spielt, bin ich bei einer Erkundung den Mottolino Trail mit Hans Rey und Philipp Petermann zusammen als kleine Morgenrunde gefahren. Wie auch immer man sich entscheidet, nach der Straßenauffahrt gelangt man am Passo d’Eira auf die Trepalle Trailabfahrt. Diese verläuft parallel zur Straße.
- im Valposchiavo ab Sfazu Poschiavino-Trail über alten Römerweg bis Angeli Custodi
- Teilstück einer der legendären Bernina Xpress Trails
- von mir in diesen Büchern beschrieben: Alta Rezia GPS Trailguide und Mountainbiken im Valposchiavo
- der Römerweg verläuft von Sfazu als Waldtrail mit leichtem Auf und Ab parallel zur Berninapass-Straße
- als Entscheidungshilfe hier zwei Bilder vom interessanten Trail, der ruppige Abschnitte beinhaltet
- GPS-Track: 5-Var2-Poschiavino-Trail.gpx
Nach dem Überqueren der Straße zum Berninapass folgt auf dem Römerweg eine grobe Mulattiera.
Ob dazu die Kondition und Konzentration reicht, muss jeder selber entscheiden. Zur Not rollt man ab Sfazu einfach die Passstraße hinunter. Ansonsten bleibt man auf der Hauptroute.
- mit der Rhätischen Bahn von S-chanf über den Passo Bernina nach Tirano
- Start in Livigno, wenn man zuvor die Variante von Davos über den Flüelapass nehmen musste (siehe Bericht 4. Tag)
- ab Passo d’Eira auf Straße abwärts bis Abzweig ins Valle Vallacia an der Ponte del Rezz
- im Valposchiavo ab Sfazu Straße bergab bis Poschiavo (weiter Hauptroute über Le Prese, am Lago di Poschiavo entlang bis Miralago)
- im Valposchiavo ab Miralago auf Straße bis Ortseingang Tirano
Valposchiavo: Le Prese
Sport Hotel Raselli CH – 7746 LE PRESE, direkt an der Haltestelle der Rhätischen Bahn in Le Prese am Lago di Poschiavo
tel.: +41 (0)81 844 01 69
Der Hotelchef Bruno Raselli ist selber Mountainbiker, spricht auch deutsch und kann bei Problemen weiterhelfen. Wäscheservice, Bikegarage etc.
Tirano
- Hotel Gusmeroli, Piazza Cavour, 5, 23037 Tirano SO, Italien, Telefon: +39 0342 1900392
- B&B Contrada Beltramelli, Via Beltramelli 41, 23030 Villa di Tirano (SO) , tel.: +39 366 6296828
Liebevoll restauriert im Stil alter Bauernhäuser, aber mit modernem Komfort. Wer es mag, kann auf Heubetten schlafen. - Curt di Clement, Via dei Castelli, 2, 23037 Tirano SO, Italien, Tel. +39 0342 990120
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
6. Tag: Die Spur der Steine
Strecke: 44,1 km, 2134 hm
Tirano – Stazzona – Aprica – Malga Magnolta – Passo del Venerocolo – Valle di Venerocolo – Schilpario
- 26 %: Straße
- 16 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 17 %: Feldweg, Schotter
- 41 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen: je nach Fahrtechnik und Kondition beim Anstieg zum Passo del Venerocolo und bei der Abfahrt im Valle Venerocolo nach Schilpario
- GPS-Track: 6-Tirano-Schilpario.gpx
Varianten: Seilbahn Magnolta in Aprica, „Auf die harte Tour„
- GPS-Track: 6-Var1-Aprica-Seilbahn-Magnolta.gpx
- GPS-Track: 6-Var2-Belviso-Vivione.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
In Davids dunkler Kemenate muss ein durchreisender Wunderheiler sein Karma hinterlassen haben. Auf jeden Fall nimmt er beim Frühstück mit Appetit feste Nahrung zu sich und kann weiterfahren. Der Weg führt uns auf die harte Tour über den Passo del Venerocolo, einen wahren Scharfrichter in den Bergamasker Alpen. Die Anfahrt gestalten wir auf Straße in Richtung Aprica so leicht wie möglich. Wir wissen, dass wir heute nur wenige Kilometer, aber viele Höhenmeter zurücklegen werden. Schnell sind wir aus Tirano heraus und auf dem Radweg Sentiero Valtellina.
Ab Stazzona fahren wir auf der Straße nach Aprica, einem typisch italienischem Urlaubsort in den Bergen. In Aprica rate ich dringend an, sich ordentlich zu verpflegen. Auf dem anstrengenden Weg zum Passo del Venerocolo und weiter bis zum Etappenziel Schilpario ist man im touristischen Niemandsland. Auf den Höhenweg Magnolta-Venerocolo gibt es nach der Malga Magnolta keinerlei Einkehrmöglichkeiten. Von Aprica geht es entweder mit der Seilbahn oder aus eigener Kraft hinauf auf steiler Versorgungspiste zur Bergstation der Magnolta-Seilbahn. Siehe Variante 1.
Von der Bergstation aus geht es weiter auf einem alten Militärweg in Richtung Passo di Venerocolo. Gefahren bin ich den erstmals mit meinem italienischem Freund Alcide Pancot. Er wohnt in Aprica, kennt die Gegend wie seine Westentasche und ist fit wie ein Turnschuh.
Dazu wurde ein alter Militärweg aus dem 1. Weltkrieg hergerichtet. Dieser führt als langer und in der Tendenz stetig ansteigender Höhenweg zum Passo del Venerocolo. Davon kann man sich auf den folgenden Bilder einen Eindruck verschaffen.
Langsam schraubt man sich auf dem Militärtrail immer weiter in die Höhe. Doch aufgepasst und Augen auf!
Es zieht sich hin auf dem Höhenweg. Im Hintergrund die immer schneebedeckten Gipfel der Bernina-Gruppe. Doch schließlich ist es geschafft.
Danke an Alcide Pancot für die Tourbegleitung an diesem wunderschönen Tag!
Bei unserer ersten Erkundungstour war dieser Weg noch nicht ausgebaut und wir kamen nach einer harten Schiebe- und Tragepassage vom Lago Belviso zum Pass. Das ist nun die Variante 2 „Auf die harte Tour“. Details dazu weiter unten.
Am Pass saß damals ein Wanderehepaar und machte Rast. Wir grüßten erst mal freundlich mit „Buon giorno!“ Der Mann fragte gleich nach dem Woher und Wohin, was mir sehr recht war, um an Informationen über unseren weiteren Weg zu gelangen.
Die Frau erkundigte sich, ob wir Deutsche seien und hängt eine Bemerkung an. Ich vermutete, es könnte etwas mit „verrückt, übergeschnappt“ zu tun haben. Vielleicht hat sie nicht ganz Unrecht, denn am Ende dieser Etappe werden wir uns fragen, warum wir uns das antun. David und ich verdrücken unser zweites Frühstück und peilen die Lage. Bei der vorherigen „Befahrung“ wanderten wir über den Passo del Gatto zum Passo del Vivione (Variante „Auf die harte Tour“).
Diesmal entscheiden wir uns für den direkten Weg hinunter ins Valle Venerocolo auf dem alten Militärtrail nach Schilpario. Die Meinungen zu dem alten Militärtrail gehen weit auseinander. Manche sage: komplett unfahrbar – andere wiederum: anspruchsvoller, aber schöner Trail. Das Fazit muss jeder für sich selbst ziehen.
Sicher war dieser Weg vor ein paar Jahren besser in Schuss. Der Zahn der Zeit und die Unbilden des Wetters nagen an ihm. Freunde ruppiger, technisch anspruchsvoller Singletrails werden hier ihre Freude haben.
Einen Singletrail über elfhundert Höhenmeter bergab findet man recht selten.
Wir müssen das eine oder andere Stück schieben. Irgendwann hat das ein Ende und wir erreichen Schilpario. Hier beschließen wir die heutige Etappe.
- in Aprica mit Seilbahn Magnolta zur Malga Magnolta (erspart ca. 670 Höhenmeter Auffahrt)
- wenn sie fährt, ist die Benutzung durchaus eine Option
- GPS-Track (informativ): 6-Var1-Aprica-Seilbahn-Magnolta.gpx
- „Auf die harte Tour“ über Valle Belviso und Lago Belviso zur Malga Campo
- Tragepassage zum Passo del Venerocolo
- Bergwanderung über Passo del Gatto zum Passo Vivione
Strecke: 38,9 km, 2179 hm
Tirano – Stazzona – Valle Belviso – Lago Belviso – Malga di Campo – Passo del Venerocolo – Passo del Gatto – Passo del Vivione
- 28 %: Straße
- 16 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 29 %: Feldweg, Schotter
- 27 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen: je nach Kondition beim Anstieg zur Malgo di Campo
- Tragepassage zum Passo del Venerocolo
- Bergwanderung über Passo del Gatto zum Passo Vivione
- GPS-Track: 6-Var2-Belviso-Vivione.gpx
Höhenprofil
Nach dem Start in Tirano ist man in gut anderthalb Stunden am Eingang des Valle Belviso mit dem gleichnamigen See. Die Straße wird gleich zur Schotterpiste und immer steiler. An der Staumauer wartet das heftigste Stück. Gerade ist eine Wandergruppe angekommen, die sich startklar für eine Wanderung am paradiesisch gelegenen See macht. Uns bleibt nichts anderes übrig also so zu tun, als ob dieser Anstieg die leichteste Übung für uns ist. Mit etwas gequältem Lächeln ziehen wir vorbei und können uns auf dem Weg, der am See entlang führt, erst mal entspannen.
Am Ende des Sees zweigt nach links das Val Campo ab. Der Weg wird gleich sehr steil und dient als Zubringer für die Almen. Gerade kommt mir ein Jeep entgegen und ich frage nach dem Weg. Wir sind richtig. Zur Malga Campo geht es bei der nächsten Weggabel geradeaus und später über eine kleine Brücke. Kurz danach passiert man zwei Steinhütten.
Der Forstweg bleibt bis zur Malga sehr steil und ist nur teilweise fahrbar. Konditionstiere werden es komplett schaffen. Die Malga di Campo liegt auf einer kleinen Hochebene und wird bewirtschaftet. Ein paar Hunde begrüßen uns als Abwechslung in der Einsamkeit. Einer knurrt ein wenig, die anderen schnüffeln an uns rum, wahrscheinlich wegen unseres strengen Geruchs, der vielleicht an Wild erinnert.
Der Bauer erscheint auf der Bildfläche und die Hunde werden ruhiger. Sein Alter ist schwer einzuschätzen. Sein Gesicht ist sonnengegerbt und zeugt von der schweren Arbeit hier oben. Er freut sich offensichtlich über die Abwechslung. Ich bin auch froh, einen kleinen Plausch zu machen. Dabei kann ich mich nach dem weiteren Weg zum Passo del Venerocolo erkundigen. Als deutlichen Einschnitt in der Bergkette haben wir ihn schon ausmachen können. „Sempre destra“, „immer rechts halten“, gibt er mir als Rat mit auf den Weg.
Das Finale zum Passo del Venerocolo hat das Format von Wagner-Opern: düster und langandauernd, aber voller subtiler Schönheit und schroffer Energie.
Später wird getragen. Schließlich sind wir beide oben und genießen einen kurzen Moment der Entspannung. Alles in allem hat der Aufstieg „nur“ rund 75 Minuten gedauert. Uns kam es viel, viel länger vor. Die Variante zum Passo del Vivione geht nun weiter wie folgt. Der Weg gabelt sich kurz hinter dem Passo del Venerocolo. Der linke Weg 416 führt über den Passo del Gatto zum Passo di Vivione.
Wir wandern durch einsame Hochgebirgslandschaften und das Fahrrad lässt sich ganz leidlich schieben. Heckmair hätte seine helle Freude an dieser Etappe.
Es ist nicht so, dass es vom Pass nur noch bergab geht.
Kleine und größere Gegenanstiege begleiten uns auf dem Weg. Endlich erreichen wir am Passo del Gatto den höchsten Punkt des heutigen Tages.
Aus einer kleinen Felsspalte am Passo del Gatto lächelt mich eine kleine Madonnenstatue an.
Sie scheint mir zu zuflüstern: „Der Herr behüte dich auf deinen Wegen!“ Amen! Irgendwann hat die Wanderschaft zum Passo del Vivione ein Ende.
Die letzten Höhenmeter können wir wieder fahren – wie schön! Das Rifugio Passo Vivione ist ein Volltreffer – gemütlich, sauber und es gibt leckeres Essen.
Alternative für die Weiterfahrt ab Schilpario
Morgen wird es über den Passo di Campelli nach Breno und weiter zum Passo di Croce Domini gehen.
- GPS-Track: 7-Schilpario-Idrosee.gpx
Also könnte man noch ein Stück in diese Richtung fahren, wenn man gut in der Zeit liegt. Das Rifugio Bagozza am Abzweig zum Passo di Campelli ist allerdings ein unsicherer Übernachtungsort. Die nächste Möglichkeit dazu bietet das Rifugio am Passo Vivione an, das bei der Variante 2 „Auf die harte Tour“ sowieso Etappenziel des Tages ist. Dorthin führt ein schmales Asphaltsträßchen mit wenig Verkehr. Das sind von Schilpario aus gut 700 Höhenmeter. Am nächsten Tag würde man wieder rund 250 Höhenmeter hinunter zum Rifugio Bagozza rollen, um in die Etappe des 7. Tages einzusteigen.
Manchmal gibt es Begleitung auf dem Weg. Wie auch immer man sich entscheidet: wir waren zufrieden, als wir dereinst im Rifugio Passo Vivione übernachteten.
- von Aprica auf Straße nach Edolo abfahren
- von dort weiter im Tal auf Straße oder dem ausgeschildertem Radweg im Valcamonica bis Breno (der Ort liegt auf der Strecke der 7. Etappe)
– siehe dazu auch Albrecht-Route XXL, Abschnitt C
- Schilpario: Albergo Edelweiss, Alpen Chalet, Olimpic Hostel
- Rifugio Passo Vivione: gelegen an der zu großen Teilen einspurigen Provinzstraße SP 234, Telefon: +39 333 8984490
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
7. Tag: Passo dei Campelli – Passo di Croce Domini – Idrosee
Strecke: 85,6 km, 2968 hm
Schilpario – Rifugio Bagozza – Passo di Campelli – Breno – Passo di Croce Domini – Passo di Maniva – Passo Dosso Alto – Anfo – Idrosee
- 34 %: Straße
- 29 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 36 %: Feldweg, Schotter
- 1 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 7-Schilpario-Idrosee.gpx
Varianten
- GPS-Track: 7-Var1-Vivione-Bagozza.gpx
- GPS-Track: 7-Var2-PassoManiva-Idrosee.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Was uns heute im mittleren Teil der Strecke erwartet, wissen wir. Es ist die ellenlange Auffahrt zum Passo di Croce Domini. Der erste Teil der Etappe ist mit dem Passo dei Campelli Neuland für uns. Die Etappe beginnt mit der Auffahrt auf der meist einspurigen Teerstraße hinauf in Richtung Rifugio Bagozza. Ist man nicht gerade am Wochenende unterwegs, ist kaum mit Verkehr zu rechnen. Trotzdem kann man Gesellschaft haben.
Achtung: nicht stehen bleiben! Ziegen knappern gern an allem rum.
Hatte man sich am Tag zuvor für die „Harte Tour“ entschieden mit Übernachtung am Passo del Vivione, rollt man zunächst bergab zurück zum Rifugio Bagozza (siehe Variante 1). Ab hier geht es auf grober Schotterpiste meist gut fahrbar zum Passo di Campelli.
Der Übergang bietet herrliche Ausblicke zur Adamello-Gruppe. Es folgt die lange Abfahrt auf teils grober Piste ins Valle Camonica.
Wir kommen direkt in Breno heraus. Hier heißt es tief durchatmen, Wasser und Nahrungsvorräte checken und sich mental einzustimmen. Zum Passo di Croce Domini und weiter in Richtung Doss dei Galli liegen reichlich 1800 Höhenmeter am Stück vor uns. Ich verschwende keinen Gedanken an die Möglichkeit, über Bienno einen ausgewiesenen MTB-Weg nach oben zu fahren. In einigen Berichten hatte ich gelesen, dass das Sträßchen im unteren Teil zwar auf Grobasphalt verläuft, aber mit 20-30% Steigung mörderisch steil ist. Weiter oben soll sie flacher werden. Dafür ist der Belag dann so etwas wie „Eisenbahnschotter“ (Originalzitat). „Ankommen“ und nicht „Abkotzen“ heißt für uns die Devise. Das ist nichts für uns.
Ich gehe die Auffahrt extrem verhalten an. Die Provinzstraße SP 345 ist heute kaum befahren und nicht übermäßig steil. Trotzdem ist es eine gewaltige Fleißaufgabe.
Zum Glück bewölkt sich der Himmel leicht, so dass es nicht zu heiß wird. Ich bin als erster oben und warte ein paar Minuten auf David, der bei der Auffahrt Sitzprobleme bekommen hat.
Nach langer Fahrt endlich oben am Passo di Croce Domini. Das sind rund 1600 Höhenmeter am Stück. Doch es geht noch weiter bergauf. Zu unserem Tagesziel Idrosee führen von hier aus etliche Varianten. Wir folgen der SP 345, die als Schotterpiste in Richtung Doss dei Galli verläuft. Bei kleinen Anstiegen gibt sie uns heute den Rest.
Im Schneckentempo schleichen wir die Serpentinen hoch. Endlich ist das Ende in Sicht. Am Doss dei Galli ragen riesige futuristisch anmutende Sendenlagen in die Höhe. Wir fahren weiter in Richtung Passo di Maniva.
Wir sind froh, dass die Piste wieder in Asphalt übergeht, so dass der finale Anstieg einigermaßen erträglich ist. In Richtung Monte di Maniva haben wir den weiteren Verlauf der Strecke gut im Blick. In einer Spitzkehre sehen wir einen Schotterweg, der geradeaus weiter in Richtung Passo di Maniva verläuft. Wir vermeiden so unnötigen Höhenverlust. Am Passo trinken wir den Nachmittags-Cappuccino und blicken von der Terrasse hinunter nach Bagolino. Direkt dorthin würde die Variante 2 direkt zum Nordende des Idrosees führen. Diese Variante haben wir bei unserer ersten Befahrung ausprobiert. Für uns diesmal keine Option. Es gib etwas Besseres. An der Flanke des Dosso Alto schlängelt sich eine alte Militärstraße entlang.
Ein Volltreffer, wie sich herausstellt. Durch einen Bergrutsch war damals die Piste für Autos und Motorräder unterbrochen. Das ist inzwischen Geschichte. Trotzdem bleibt es eine einsame Fahrt im touristischen Niemandsland.
Die Strecke führt lange auf der Höhe bis zum Rifugio Rosa Baremone.
Es liegt einladend in der Abendsonne. Leider nimmt das Rifugio heute keine Gäste auf, so dass wir bis an den Idrosee rollen müssen. Da es nur bergab geht, ist das nicht so dramatisch.
Immer wieder halten wir an, um die Eindrücke in uns aufzusaugen.
Unten im Tal liegt der Idrosee.
In Anfo angekommen, lacht uns ein Albergo am Seeufer förmlich an.
Wir fahren hin, checken ein und genießen einen Abend auf der Seeterrasse.
- bei Übernachtung am Passo del Vivione
- man rollt zunächst bergab zum Rifugio Bagozza
- GPS-Track: 7-Var1-Vivione-Bagozza.gpx
Leichte Abfahrt vom Passo Maniva zum Idrosee
- am Passo di Maniva Abfahrt auf Nebenstraße via Bagolino zum Idrosee
- ist eigentlich nur sinnvoll,wenn man in Zeitnot ist und so schnell wie möglich am Gardasee ankommen will oder muss
GPS-Track: 7-Var2-PassoManiva-Idrosee.gpx - ggf. fährt man weiter bis Storo oder zum Passo Ampola auf der Strecke des 8. Tages
GPS-Track: 8-Idrosee-Gardasee.gpx
8. Tag: Finale Tremalzo
Strecke: 66,9 km, 1912 hm
Anfo am Idrosee – Ponte Caffaro – Storo – Passo Ampola – Rifugio Garda – Tremalzo – Passo Nota – Passa Bestana – Baita Segala – Passo Rocchetta – Bocca Larici – Pregasina – Ponale – Riva – Torbole
- 41 %: Straße
- 23 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 28 %: Feldweg, Schotter
- 8 %: Trail, Pfad
- Schiebepassage über ca. 20 hm am Passo Rocchetta
- GPS-Track: 8-Idrosee-Gardasee.gpx
Varianten: Monte Caplone, Ledrosee
- GPS-Track: 8-Var1-Caplone-Tremalzo.gpx
- GPS-Track: 8-Var2-Ampola-Ledrosee-Ponale.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Heute steht der Tremalzo als krönender Abschluss auf dem Programm unserer Transalp. Es ist allerdings recht ermüdend, die Tremalzo-Straße zum Rifugio Garda hochzutrampeln. Wenn es gar nicht mehr geht, fährt man ab dem Passo Ampola die Variante 2 über Ledrosee zur Ponalestraße. Das erspart einige Höhenmeter. Details und Hinweise weiter unten.
Wir bleiben auf der Hauptroute zum Tremalzo. Der Rastplatz an der Kirche wird von uns dankbar angenommen. Bis zur Wasserstelle in der Nähe der Malga Tiarno di sotto sind es weitere ca. 300 Höhenmeter. Wieder eine Pause. Hier treffen wir ein Ehepaar. Wir brechen gemeinsam auf und quatschen dabei unentwegt. Das hilft uns beiden über die restlichen Höhenmeter bis zum Rifugio Garda. Hier mündet die Variante 1 entlang des Monte Caplone ein. Jetzt schnell einen Cappuccino, nicht einrosten, weiter.
Die Auffahrt teilt man sich mit anderen Mountainbikern gerne.
Schließlich sind wir oben und durchfahren den berühmten Tremalzotunnel.
Kaum vorstellbar, dass die Piste noch in den 2010er Jahren als offizielle Straße galt, die von Autos befahren werden durfte. Die legendäre Abfahrt beginnt.
In vielen Kehren geht es hinab.
Als wir bei der traumhaften Schotterabfahrt den Lago im Sommerdunst vor uns liegen sehen, machen wir kurz Rast.
Auf der alten Militärstraße am Tremalzo wird in beiden Richtungen gern gefahren.
Meine Vorzugsrichtung ist abwärts (hier bei einer späteren Befahrung). Am Passo Nota beginnt eine der schönsten Passagen, die man am Gardasee fahren kann.
Passo Nota – Möglichkeit zum Zwischenstopp oder man fährt weiter zur Baita Segala.
An der Baita Segala füllen wir Wasser nach. Die Sektion Limone des italienischen Alpenvereins versorgt die Hütte mit Getränken: Wasser, Bier, Wein. Was der Wanderer oder Radfahrer als Obolus hinterlässt, ist seinem Gutdünken überlassen und wird in den Geldschlitz einer „Kasse des Vertrauens“ eingeworfen. Zufällig sind zwei Männer vom Verein da. Ich bedanke mich herzlich für die Versorgung. Wir überwinden die letzten Trail-Passagen zum Passo Rocchetta mit Genuss.
Diese Strecke überprüfe ich regelmäßig. Am Weg ist in den letzten Jahren gearbeitet worden, Konzentration ist allerdings immer gefragt!
Am Passo Rocchetta liegt uns der Gardasee zu Füßen.
Der folgende Trail ist gut fahrbar.
Nach der Malga Palaer erfreuen wir uns an der Abfahrt auf dem uralten Karrenweg nach Pregasina.
In den steilen Abschnitten und Kurven ist die Schotterpiste als Waschbeton hergerichtet, weil es die Zufahrt zum Gehöft an der Punta Larici ist. Immer wieder halten wir an einem der vielen Aussichtspunkte an. Wir können uns an den Blicken auf den Lago kaum satt sehen.
Wer noch den Nerv dazu hat, besucht den berühmten Hidden Spot. Den erreicht man bei Pregasina über eine Wiese mit einer kurzen Schiebepassage.
Hier werden immer wieder gerne von den Hochglanzmagazinen die Fake-Fotos der Trails am Gardasee aufgenommen.
Schließlich erreichen wir die Ponalestraße. In der Nähe der Bar Ponale Alto Belvedere mündet die Variante 2 ein, die vom Ledrosee kommt.
Die alte Ponalestraße ist für alle Nutzergruppen (Radfahrer, Läufer, Wanderer etc.) wieder hergerichtet worden. In den Tunnels werden die Wege getrennt geführt. Die restliche Breite ist mit Erde aufgefüllt und es sind ein paar Schikanen eingebaut, damit die Biker nicht zu sehr runterheizen. Wir sind rücksichtsvoll und erschrecken keine Wanderer. Lieber halten wir für einen letzten Stopp an.
David und ich genießen in vollen Zügen diese schönste aller Möglichkeiten, eine Transalp zu beenden. Wir rollen zum Hafen von Riva.
Es folgt der letzte Teil, die immer wieder beeindruckende Fahrt entlang des Ufers des Gardasees.
Schließlich erreichen wir den traditionellen Endpunkt fast aller meiner Transalp am Gardasee, das Strandcafe in Torbole.
In Torbole endet unsere Reise.
Über den Monte Caplone zum Tremalzo ausführlich in Wort und Bild
Strecke: 71,3 km, 2591 hm
Anfo am Idrosee – Bondone – Bocca di Camplone – Malga Tombea bei Monte Caplone – Malga Lorina – Malga Ciapa – Tremalzo – Passo Nota – Passa Bestana – Baita Segala – Passo Rocchetta – Bocca Larici – Pregasina – Ponale – Riva – Torbole
- 15 %: Straße
- 27 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 50 %: Feldweg, Schotter
- 8 %: Trail, Pfad
- kurze Tragespassage über den nicht fertiggestellten Tunnel am Monte Caplone in der Nähe der Bocca di Campei, Schiebepassage über ca. 20 hm am Passo Rocchetta
- GPS-Track: 8-Var1-Caplone-Tremalzo.gpx
Höhenprofil
Der Abschluss über den Tremalzo ist ein krönendes Highlight einer Transalp. Man kann noch eins draufsetzen: die wunderschöne Traverse entlang des Monte Caplone zum Tremalzo. Ein Blick auf die Übersichtskarte verrät, dass es der direktere Weg in Richtung Gardasee ist. Außerdem werdet ihr es an den Bildern sehen.
Los geht es von Anfo entlang des Idrosees. Gleich danach beginnt die lange Auffahrt, zunächst auf einer kaum befahrenen Nebenstraße zum Bergdörfchen Bondone.
Von Bondone führt eine durchgehend steile Waschbetonpiste in Richtung Alpo. Danach folgt nach kurzer etwas flacherer Fahrt die Auffahrt zur Bocca di Caplone.
Der Blick schweift zurück in den Teil der Alpen, den wir in den letzten Tagen durchstreift haben. Wir kommen dem Ziel näher mit der Traverse entlang des Monte Caplone. Bis zur Malga Tombea zieht der Weg weiter in die Höhe.
Bei der Auffahrt zum Sattel kann man Überreste der Stellungen aus dem 1. Weltkrieg besichtigen. Die Abfahrt zur Malga Tombea ist einsam.
Hier oben trifft man kaum andere Mountainbiker. Man kann aber nicht sagen, dass keine Sau unterwegs wäre.
An der Malga Tombea werden einheimische Schweinerassen gehalten, die ihre Verwandtschaft mit Wildschweinen nicht verbergen können. Weiter geht es auf tollen Trails ein Stück abwärts. Der Monte Caplone hüllt sich in Wolken.
Der Anstieg ist noch nicht zu Ende.
Die Militärpiste zieht hinauf zur Bocca di Campei. Am Monte Caplone wird die Strecke spannend.
Die zuvor breite Militärpiste endet als Sackgasse in einem Tunnel, der im 1. Weltkrieg nicht fertiggestellt wurde.
Eine kurze Klettereinlage von rund 25 Höhenmetern ist notwendig. Die Strecke verbreitet Tremalzo-Feeling, nur dass dort kaum jemand unterwegs ist.
An der Malga Lorina ist es einsam.
Weiter geht es weit abseits des Gardasee-Mainstreams über den Passo della Cocca und Malga Ciapa zum Rifugio Garda. Hier sind wir wieder auf der Hauptroute. Es beginnt die legendäre Schotterpiste am Tremalzo. Man kann mit Fug und Recht sagen: das ist die Wiege des Mountainbikings in Europa.
- ab Passo Ampola über Lago di Ledro zur Ponalestraße
- ist eigentlich nur sinnvoll, wenn feststeht, dass man auf der letzten Etappe definitiv nicht über den Tremalzo fahren kann oder will
- zum Beispiel weil das Wetter nicht passt oder man mit der Kraft am Ende ist
- man kann ab dem Passo Ampola leicht und einfach auf dem Radweg in Richtung Lago di Ledro fahren
- den Ledrosee auf der rechten Seite über Pur umfahren und bergab über Pre zur Ponalestraße
- dort trifft man wieder auf die Hauptroute
- GPS-Track: 8-Var2-Ampola-Ledrosee-Ponale.gpx
- ab Anfo: ca. 51,4 km, 612 hm
Siehe auch Albrecht-Route Gravelbike XL, Abschnitt 8
Torbole
- Aktivhotel Santalucia, Via di Santa Lucia, 6, 38069 Nago-Torbole, Tel.: +39 0464 505140
- Villa Stella: Via Strada Granda, 104 – 38069 Torbole Tel + 39 0464 505354
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
Diese Transalp ist mit reichlich 17.000 Höhenmetern und weit mehr als 500 Kilometern in acht Tagen eine große Herausforderung. Sie ist mit Freude sicher nur bei guten Wetterbedingungen machbar. Ich muss ehrlich zugeben, acht Tage am Stück sind mir zu viel. Nach sechs Tagen sehnte ich mich dem Ziel entgegen. Wenn man zum Beispiel vom Bodensee im Rheintal direkt bis Bad Ragaz fährt, lässt sich diese Transalp problemlos auf sieben Tage reduzieren. Dabei würde man die Passage entlang des Säntis und über den Risetenpass auslassen. Da ist jeder frei in seiner Entscheidung. Auf jeden Fall sollte man bereits Transalperfahrung gesammelt haben, bevor man sich auf dieses Abenteuer einlässt.
Anfang September ist wohl die beste Reisezeit für diese Transalp. Oft gibt es stabiles Spätsommerwetter.
Mit Rad und Zug
Konkret sieht das so aus:
Strecke in zwei Abschnitten: ca. 60 km, ca. 300 hm (siehe die Übersichtskarten weiter unten)
- mit dem Rad von Torbole nach Rovereto: ca. 20 km, ca. 300 hm
Radweg ist sehr gut ausgeschildert und nicht zu verfehlen
GPS-Track: Radweg-Torbole-Rovereto.gpx
Download: hier klicken
Übersichtskarte Radweg Torbole – Rovereto
- mit dem Regionalzug bis Brenner, ggf. mit Umsteigen in Bozen
- mit dem Rad vom Brenner – Innsbruck: ca. 39 km, ca. 10 hm
Diesmal Glück gehabt und einen schönen 6er-Express hinunter nach Innsbruck erwischt (59 Minuten reine Fahrzeit).
GPS-Track: Brenner-Innsbruck.gpx
Download: hier klicken
bei schlechtem Wetter mit Regionalzug bis Innsbruck
Übersichtskarte Brenner – Innsbruck
- per Regionalzug Innsbruck – Garmisch – München
- per Regionalexpress oder ICE weiter nach Hause
Shuttle
Wer Zeit für die individuelle Rückreise per Rad nicht einplanen kann oder will: folgende deutschsprachige Anbieter organisieren einen Rücktransport vom Gardasee.
- www.bikeshuttle.it: mit Sitz in Mals am Reschenpass – Tel: 0039-320-3114552
- www.bikeshuttle.at: mit Sitz in Nauders am Reschenpass, TRANSALP-HOTLINE: 0043-664-1217050
Ein besonders toller Service wird hier angeboten.
PKW-Überführung vom Start- zum Zielort: www.transalp-shuttle.com Tel: 0043-676-6877008
Das klappt bestens, wie ich selber mehrfach erleben durfte. Rechtzeitige Anmeldung ist sinnvoll. Sie sind in der Sommersaison schnell ausgebucht.
Außerdem gibt es direkt vor Ort in Torbole noch folgenden Anbieter:
- Shuttle Express Andre Conti (spricht sehr gut deutsch) – Kleinbus für 8 Personen mit Klimaanlage, auch Transalpshuttle:
Sitz: Torbole sul Garda – Tel.: +39 329 1635392
Datum: 17.09.2014
Peter Schiffer und Axel Presser
Schweiz Route
Am 21.08.14 starteten wir zu unserer 4. TransAlp, der von Doc.rad ausgearbeiteten Schweizer Route in 8. Etappen vom Boden- zum Gardasee. Wie immer waren die von Andreas gelieferten Tourdaten mit GPS perfekt beschrieben. Die Wetterbedingungen waren wie den ganzen Sommer über sehr unbeständig und durch den vielen Regen mit Muren- u. Geröllabgängen eine große Herausforderung. Gerade bei der Überschreitung der Glarner Alpen, setzte die schlechteste Wetterphase unserer Tour ein, sodass wir das von Andreas so schön beschriebene Panorama der Glarner Alpen nicht genießen konnten. Äußerst anspruchsvolle Schiebe- bzw. Tragepassagen am Riseten- u. Scalettapass, Pass da Val Viola u. Passo Venerocolo mit Regen und schlechter Sicht wurden nicht unbedingt mit Freude überwunden. Am Passo Venerocolo unbedingt die Alternativroute direkt zum Passo Vivione wählen, da der Weg/Abfahrt nach Schilpario mit dem Bike so gut wie nicht fahrbar ist!
In den letzten beiden Tagen wurde das Wetter jedoch zunehmend besser und wir konnten unsere TA mit der grandiosen Single-Trail-Abfahrt über den Tremalzo (hier einzigster Defekt mit Nagel gezogen? ) zum Gardasee finishen. Wie schon von Andreas in seinem Tourbericht zur Schweizer Route beschrieben, 8 Tage, ca. 59 Std., 17.330 Hm, 565 km auf /neben dem Bike mit 7 Kg auf dem Rücken und den beschriebenen widrigen Wetterbedingungen fordern ihren Tribut. Verspannungen im Nacken und blauschwarze Sitzbeinhöcker wurden jedoch am Gardasee von unseren Frauen fachkundig behandelt und wir konnten nach drei Tagen Entspannung am Pool, einigermaßen erholt die Heimreise ins Saarland antreten.
Als beste Unterkunft bleibt uns das Albergo am Passo Vivione in Erinnerung, sehr herzlicher Empfang, Rundumversorgung und leckeres ital. Abendessen in gemütlichem Ambiente.
VG Peter Schiffer u. Axel Presser
Ausgangspunkt war die Überarbeitung der Transalp Heckmair à la Albrecht. Ideen aus dieser Schweizroute sind dort eingeflossen. Genauso ist es umgekehrt. Besonders ab dem mittleren hochalpinen Teil der Strecke habe ich die Strecke optimiert und mehr Varianten aufgeführt. Gleichzeitig ist damit das „Transalp Roadbook 4 – Schweizroute: Bodensee – Glarner Alpen – Gardasee“ Geschichte. Es wird nicht neu aufgelegt. Diese Transalp wird nun an dieser Stelle aktuell gehalten. Die Besitzer des alten „Transalp Roadbook 4“ können sich hier informieren, was es für Änderungen gibt. Der Bericht von der ursprünglichen Explorertour befindet sich hier im Archiv.
Die Änderungen im Überblick
4. Tag: Scalettapass
- zusätzliche Variante bei schlechtem Wetter oder zuviel Schnee auf dem Scalettapass
- verläuft ab Davos über den Flüelapass und geht bis Livigno
5. Tag: Königsetappe – vier Pässe, drei Grenzen
- zusätzliche Variante am 4. Tag umgeht ebenfalls den Pass Chaschauna
- in Livigno zusätzlich Variante Mottolino-Lift mit Trailabfahrt zum Passo d’Eira
- Abfahrt vom Passo d’Eira nun auf Trail und nicht mehr auf Straße zum Abzweig ins Valle Vallacia
- Passage im Valposchiavo nun deutlich interessanter und mehr abseits der Straße (z.B. Passage entlang des berühmten Kreisviaduktes der Rhätischen Bahn in Brusio)
- zusätzliche Trail-Variante Römerweg von Sfazu nach Angelo Custodi
6. Tag: Die Spur der Steine
- Schiebe-, Tragepassage zum Passo del Venerocolo via Lago Belviso als Variante
- ersetzt durch Höhentrail „Gran Venerocolo Tour“ von Aprica über Malga Magnolta zum Passo del Venerocolo
- Etappenende in Schilpario
- nur noch als Variante: Etappenende am Passo del Vivione mit der hochalpinen Wanderung via Passo del Gatto
7. Tag: Passo di Campelli – Passo di Croce Domini – Idrosee
- Start der Hauptroute in Schilpario
- bei Übernachtung am Passo del Vivione kurze Abfahrt zum Rifugio Bagozza und dort weiter auf Hauptroute
- zusätzliche Variante: kürze Straßenabfahrt am Passo di Maniva zum Idrosee
8. Tag: Finale Tremalzo
- zusätzliche Variante über Monte Caplone zum Tremalzo
- zusätzliche Variante über Lago di Ledro zur Ponalestraße