Mit dem Mountainbike von Mittenwald an den Comer See
So schön der Gardasee als Ziel für eine Transalp auch sein mag, es darf ruhig auch mal ein anderer See sein. Das waren meine Überlegungen, als mein Blick über die Panoramakarte der Alpen schweifte. Sie dient mir als ständige Quelle der Inspiration. Neue Transalps entstehen zuerst in meinem Kopf. Da ist eine Idee für ein Ziel, eine mögliche Route, einen Startort. Dann fügt sich das Puzzle schnell zusammen.
Die Fixpunkte dieser Transalp sind der Comer See als Ziel, das Val d’Uina und der Passo Gallo als Etappenorte und Mittenwald als bewährter und beliebter Startort einer Transalp. Ich musste „nur“ die Verbindungen finden und schon war der Routenplan fertig. Einige Streckenabschnitte kannte ich bereits. In den Sommern zweier Jahre suchte ich nach den fehlenden Teilstrecken. Hier ist das Ergebnis.
Strecke
Mittenwald – Leutasch – Ehrwald – Marienbergjoch – Imst – Tramser Weiher – Serfaus – Martina – Sclamischot – Reschen – Sesvenna-Hütte – Val d’Uina – Scoul – Pass da Costainas – Ofenpass – Passo Gallo – Lago di Fraele – Passo Verva – Fusino – Malghera – Sentiero Italia – Grosotto – Tirano – Morbegno – Val Gerola – Bocchetta di Trona – Val Varrone – Comer See
Länge: 463 km
Höhenmeter: ca. 11.600 hm
Etappen: 7, Hinweise zu Varianten siehe bei den einzelnen Etappen
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute (siehe auch die Detailkarten bei den einzelnen Etappen)
- rot: Varianten
Höhenprofil
Wegeverteilung
Übersicht Etappen der Hauptroute
- Hinweise auf Varianten und alternative Strecken (falls vorhanden) in den Tagesberichten
1. Tag: 67 km, 1750 hm
Mittenwald – Leutasch – Ehrwald – Marienbergjoch – Nassereith – Strad
– Variante A: Leutasch – Aumoos
– Variante B: Fernpass
2. Tag: 63 km, 1750 hm
Strad – Imst – Kronburg – Tramser Weiher – Fließ – Ladis – Serfaus – Tösens – Pfunds
– Variante A: Tschupbach
3. Tag: 60 km, 2000 hm
Pfunds – Martina – Sclamischot – Norbertshöhe – Reschen – Sesvenna-Hütte
4. Tag: 74 km, 2050 hm
Sesvenna-Hütte – Val d’Uina – Sur En – S-charl – Pass da Costainas – Ofenpass – Passo Gallo – Lago di Fraele – Lago di Cancano (Rif. Mt. Scale)
– Variante A: Ofenpass
5. Tag: 61 km, 1320 hm
Lago di Cancano – Arnoga – Alpe Verva – Passo Verva – Eita – Fusino – Malghera – Sentiero Italia – Grosotto
6. Tag: 95 km, 1950 hm
Grosotto – Tirano – Morbegno – Val Gerola – Rifugio Trona di Soliva
– Variante A: von Morbegno direkt zum Comer See
7. Tag: 41 km, 600 hm
Rifugio Trona di Soliva – Bocchetta di Trona – Comer See – Pagnona – Tremenico – Dervio – Colico (Comer See)
– Variante A: Trail Sommafiume
Nachfahren der Tour
Folgendes ist im Webshop verfügbar:
- GPS-Tracks
- Kartenscans
- Finisher Biketrikot
Klappentext Transalp Roadbook 13
Nicht jede Transalp muss am Gardasee enden, sagt sich Andreas Albrecht und peilt als Ziel den Comer See an. Nach dem Start in Mittenwald führt die Route in südwestlicher Richtung über die Alpen. Stationen der Reise sind das Marienbergjoch, das spektakuläre Val d’Uina, Passo del Gallo, ehe es auf dem Sentiero Italia ins Valtellina geht. Von dort könnte man leicht auf flacher Strecke den Comer See erreichen. Doch das ist nicht das Ding von Andreas Albrecht. Als würdigen Abschluss einer Transalp für Mountainbikes sucht er noch eine ordentliche Bergetappe. Keine Frage, dass er die gefunden hat – abseits aller ausgetretenen Pfade. Bei der Ankunft am Comer See werden die Augen leuchten.
Das Buch enthält Höhenprofile, Übersichtskarten und detaillierte Roadbooks in Tabellenform mit allen wichtigen Informationen zur Strecke.
Im Buchhandel oder versandkostenfrei direkt beim Verlag
Ebenfalls erhältlich als eBook – mehr Info hier
Andreas Albrecht
gefahren von: Andreas Albrecht, auf Teilstrecken dabei: Alois „Luigi“ Rathgeb, Dirk Kersken, Vincenzo Osmetti, Franco Cadringher
Die dokumentierten Strecken stammen aus Komplettbefahrungen und einzelnen Recherchetouren, um die Strecke zu optimieren. Jeder einzelne Meter wurde von mir persönlich gefahren, auch wenn ich Teilstücke schon von einer Transalp kennen sollte. Ich verlasse mich nicht auf Hörensagen oder Berichte anderer, sondern probiere es selbst aus. Danach treffe ich auf der Grundlage meiner Sachkenntnis die notwendigen Entscheidungen bei der Wahl der Strecke.
Die Bilder stammen von der Original-Befahrung und Erkundungen einzelner Streckenabschnitte. Wenn nicht anders angegeben, unterliegen sie meinem Copyright. Ansonsten ist der Bildautor genannt. Die Bildrechte liegen in diesen Fällen beim Autor, der mir das Recht zur Veröffentlichung erteilt hat.
Motto
Wenn du etwas wirklich machen willst, findest du einen Weg. Wenn nicht, findest du eine Ausrede.
Jim Rohn (1930 – 2000)
1. Tag: Gaistal – Marienbergjoch
Strecke: 67 km, 1750 hm
Mittenwald – Leutasch – Ehrwald – Marienbergjoch – Nassereith – Strad
- 10 %: Straße
- 9 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 78 %: Feldweg, Schotter
- 2 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen
– je nach Kondition bei der Auffahrt zum Marienbergjoch - GPS-Track: 01-MiCo.gpx
siehe auch Varianten
- GPS-Track: 01-VAR-A.gpx (Leutasch – Aumoos)
- GPS-Track: 01-VAR-B.gpx (Fernpass)
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Mittenwald ist aus gutem Grund ein beliebter Startort für Transalps. Viele nutzen die Karwendeldurchquerung als stimmungsvollen Auftakt. Das habe ich schon mehrmals so gehandhabt. Ziel war immer der Gardasee.
Diesmal liegt mein Ziel, der Comer See, in westlicher Richtung vom Startort Mittenwald. Deshalb verläuft der Beginn der Route durch die Leutasch und das Gaistal nach Ehrwald. Sie führt entlang des Wettersteingebirges mit der Zugspitze. Damit ist von Anfang an für hochalpines Ambiente gesorgt.
Kurz hinter Mittenwald geht es in Richtung Geisterklamm. Das ist zunächst eine kurze steile Auffahrt zum exGasthaus Gletscherschliff.
Gegenüber liegen die schroffen Felswände des Karwendel. Eine Seilbahn führt hinauf in die „Alpenwelt Karwendel“. Dort oben gibt es eine dieser in Mode gekommenen Aussichtsplattformen, deren Boden aus Glas besteht und man über dem Abgrund stehen kann. Die Meinungen darüber sind geteilt. Das ist vielleicht ein Trend des Massentourismus unserer Zeit: möglichst viel Erlebnis bei möglichst geringer Anstrengung.
Das funktioniert bei einer Transalp eher nicht. Die erste Anstrengung für heute ist zum Glück gering. Das ist die kurze Schiebepassage hinauf zur deutsch-österreichischen Grenze, an der die Leutasch beginnt.
Die Leutasch ist im Winter eine beliebte Langlaufregion, da sie über viele Kilometer flacher Strecken verfügt.
Entsprechend gering ist nun die Anstrengung auf dem schönen Weg entlang des Flusslaufes.
Erst im Gaistal wird der Weg etwas steiler.
Das Gaistal verläuft mäßig ansteigend bis zur Ehrwalder Alm. Von dort sieht man die österreichische Seite der Zugspitze.
Hier sind viele Wanderer unterwegs, da es eine Seilbahn gibt. Auf der Abfahrt nach Ehrwald werden die Wege etwas kanalisiert, damit es keine Konflikte zwischen den wandernden und radelnden Zeitgenossen gibt. Noch vor dem Ortszentrum quert die Route hinüber zum Panoramaweg. Aha, den kenne ich doch – meine Albrecht-Route verläuft dort entlang.
Allerdings bleibe ich nicht lange auf der bekannten und viel gefahrenen Strecke. Hinter Biberwier, noch vor dem Weißensee, biege ich links ab in Richtung Marienbergjoch. Das ist ein Übergang, den ich noch nicht kenne. Er liegt auf einer Höhe von 1789 Metern. Die Auffahrt von Biberwier, das auf einer Höhe von ca. 1100 Metern liegt, ist recht zäh. Auf einer Strecke von rund sechs Kilometern ergibt die Höhendifferenz eine durchschnittliche Steigung von 14 %. Obwohl die Auffahrt auf einer Schotterpiste stattfindet, wird sie für die meisten wohl nicht komplett fahrbar sein.
Zum Schluss warten ein paar fiese Rampen, mit ungefähr 20 % Steigung. Das ist mit einem Transalprucksack auf dem Rücken kaum fahrbar. Wer den inneren Schweinehund überlisten will, stiehlt sich in Biberwier klammheimlich zur Seilbahn. Die läuft im Sommer und nimmt Fahrräder mit. Psst, braucht man ja niemandem zu erzählen. Wie auch immer man das Marienbergjoch bezwungen hat, bei der Abfahrt wartet zur Belohnung die Marienbergalm, ein schöner Rastplatz mit Ausblick. Die anschließende Talfahrt nach Nassereith auf einer Schotterpiste ist leicht.
Im Tal quert eine abwechslungsreiche Strecke hinüber nach Nassereith. Nach einer kurzen Teerpassage wechseln sich Schotterpisten mit Trailabschnitten ab. Geschwind rolle ich durch das Gurgltal bis nach Strad, wo ich im Gasthof Seewald eine angenehme Unterkunft finde.
Diese sehr kurze Variante zwischen Weidach und Aumoos umgeht einen kleinen Gegenanstieg auf einem straßenbegleitenden Radweg.
- GPS-Track: 01-VAR-A.gpx
Ab Biberwier auf dem Römerweg und der Via Claudia über den alten Fernpass. Kurze Trailabfahrt durch Schloss Fernstein und dann weiter durch den Campingplatz bis Nassereith (wie bei Albrecht-Route am 1. Tag).
- GPS-Track: 01-VAR-B.gpx
- Strad: Gasthof Seewald, direkt an der Strecke, Strad 12, 6464 Tarrenz, ÖSTERREICH, Tel.: +43 5412 66024
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
2. Tag: Tramser Weiher – Falterjöchl
Strecke: 63 km, 1750 hm
Strad – Imst – Kronburg – Tramser Weiher – Fließ – Ladis – Serfaus – Tösens – Pfunds
- 15 %: Straße
- 30 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 41 %: Feldweg, Schotter
- 14 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 02-MiCo.gpx
siehe auch Variante
- GPS-Track: 02-VAR-A.gpx (Tschupbach)
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Heute erwartet mich ein entspannter Start in den Tag. Von Strad rollt es durch das Gurgltal wie von selbst hinunter ins Inntal. Am Bahnhof Imst-Pitztal treffe ich „Luigi“, einen Mountainbiker aus Zams bei Landeck. Wir hatten uns im Hotel Mozart kennengelernt. Ich erzählte ihm von meiner Transalp an den Comer See und dass ich auf der Suche nach einer interessanten Alternative im Inntal war. Er sagte, dass seine Feierabendrunde in der „ersten Etage“ über dem Inn vielleicht dazu geeignet sei und bot an, dass wir das Stück gemeinsam fahren könnten. Klar, gerne, war meine Antwort. Ort und Zeitpunkt des Treffpunktes war gleich ausgemacht. Heute geht’s los. Vom Bahnhof Imst-Pitztal verläuft die Strecke zunächst auf dem alten Weg ins Pitztal. Danach geht es in einem steten Auf und Ab auf einem schönen Höhenweg oberhalb des Inntals weiter. Der Weg ist ein Mix aus Forstpisten, Pfaden und kleinen Nebensträßchen ohne spürbaren Verkehr. Bei den vielen Abzweigungen würde ich mich ohne die Ortskenntnis von Luigi hoffnungslos verfranzen.
Highlights dieser Passage sind für mich der Pfad über den Kronburger Tobel zur Kronburg.
Der Kronburger Tobel bildet einen tiefen Canyon. Weiter verläuft die Strecke auf dem Hammerle-Weg mit viel Panorama.
Bald sind wir am Tramser Weiher. Das ist ein kleiner Badesee oberhalb von Landeck bzw. Zams. Das nebenan liegende Hotel „Tramser Hof“ strahlt gediegene Tiroler Gemütlichkeit in gehobenem Ambiente aus. Es wäre eine Alternative zum Übernachten, wenn man die Etappen anders einteilen möchte.
Für Luigi und mich endet hier die gemeinsame Fahrt. Wir trinken noch zusammen einen Kaffee und ich bedanke mich für sein Guiding.
Den nächsten Wegabschnitt hatte ich vorrecherchiert, so dass ich mir keine Gedanken über die richtigen Abzweige machen musste.
Die Route verläuft auf historisch interessanter Strecke über die Fließer Platte auf der alten Via Claudia. An der kurzen Schiebepassage habe ich Gelegenheit, die uralten Wagenspuren zu begutachten, die sich seit den Römerzeiten in den Fels gefräst haben.
Die weitere Strecke ist ein panoramareicher Mix aus Pfaden, Schotterpisten und Sträßchen hoch über dem Inntal.
Schließlich senkt sich die Via Claudia hinab ins Inntal und stößt beim Stausee auf den Innradweg.
Aber keine Sorge, es wird keine Tour für Trekkingbikes. Schon kurz nach der Pontlatzer Brücke geht es wieder ins Gelände – bergauf auf einem Forstweg in Richtung Asterhöfe.
Weiter geht es auf steiler Strecke über das Gasthaus Obladis zum Falterjöchl, das man über einen kurzen Stichweg erreicht. Bei guter Sicht sollte man sich die Aussicht ins Kaunertal mit seinen Bergriesen nicht entgehen lassen. Wer lieber weiterfahren will, keine Sorge, das Panorama bleibt erhalten.
Der Höhenweg zieht sich hinüber nach Fiss und weiter nach Serfaus.
Das ist im Winter eine beliebte Skiregion. Positiver Nebeneffekt ist, dass es eine vernünftige touristische Infrastruktur gibt. In Serfaus liegt ein M-Preis am Weg. Ich lege eine Rast ein. Frisch gestärkt folge ich zunächst dem Römerweg in Richtung Tösens.
Hinunter ins Inntal geht es auf dem Alten Steig. Der kleine Trail führt an der Kapelle St. Georgen vorbei hinunter an den Inn.
Bei der anschließenden Überquerung des Inns erhascht man einen Blick auf die alte Römerbrücke, die sich hier an die Felswand presst.
Von Obertösens aus gibt es den Innsteig in Richtung Pfunds. Das ist ein Pfad, der sich in Ufernähe am Inn entlang schlängelt.
Bei hohem Wasserstand ist er tunlichst zu vermeiden. Ich bin in einer trockenen, hochsommerlichen Wetterlage unterwegs und kann den Innsteig gefahrlos passieren. Trotzdem finden sich immer wieder ein paar verschlammte Abschnitte. Wer das vermeiden will, bleibt ab Tösens auf dem Innradweg in Richtung Tschupbach. In dem kleinen Ort mündet die Variante A ein, die den Trail des Alten Steigs nach Tösens auslässt. Insgesamt also eine Alternative für den Fall schlechten Wetters. Ich beende die Etappe in Pfunds.
Hier herrscht kein Mangel an Unterkünften. Ich fahre das mir schon bekannte Hotel Traube an und bekomme anstandslos eine Unterkunft und ein gutes Abendessen, eine notwendige Grundlage für die nächsten Tage. Morgen früh wird Dirk zu mir stoßen, der die folgenden beiden Etappen mit mir zusammen fahren will.
Diese Variante umgeht:
- den Trail hinunter nach Tösens und
- den Innsteig zwischen Obertösens und Pfunds
Beide sind bei Regen zu glitschig.
- GPS-Track: 02-VAR-A.gpx
Alternative: Inn-Radweg
Ab Imst über den Innradweg bis Landeck und weiter bis Pfunds. Dieser ist perfekt ausgeschildert, da braucht man keinen GPS-Track.
Pfunds
- Hotel Traube, Stuben 10, 6542 Pfunds, Tel.: +43 5474 5210
- Pension St. Lukas, Stuben 47, 6542 Pfunds, Tel.: +43 5474 523130
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
3. Tag: Drei-Länder-Etappe zur Sesvenna-Hütte
Strecke: 60 km, 2013 hm
Pfunds – Martina – Sclamischot – Norbertshöhe – Reschen – Sesvenna-Hütte
- 5 %: Straße
- 37 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 45 %: Feldweg, Schotter
- 13 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen
– je nach Kondition zwischen Pfaffensee und der Sesvennahütte - GPS-Track: 03-MiCo.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
Höhenprofil
Wie schon bei der Via Crux Albi nutzt Dirk seinen Familienurlaub in Südtirol, um mich auf einem Abschnitt meiner Transalp zu begleiten. Das geschieht bei einem Schönwetterfenster. Deshalb braucht er nur leichtes Gepäck. In Kombination mit seinem auf extremen Leichtbau getrimmten Cannondale ist er mir bergauf natürlich haushoch überlegen. Aber darauf kommt es nicht an. Wichtig ist, dass wir heute eine sehr eindrucksvolle, alpine Etappe gemeinsam fahren werden. Die Strecke hatte ich schon vorher ausgetüftelt. Los geht es in Pfunds mit einer lockeren Einrollstrecke auf dem Innradweg bis zur Kajetansbrücke.
Hier gibt es einen Radweg flussaufwärts entlang des Inns. Dadurch können wir ein Stück der Straße nach Martina in der Schweiz vermeiden. In der Nähe des alten Innübergangs Altfinstermünz müssen wir dann doch auf die Straße wechseln.
Von Vinadi nach Martina verläuft der Inn durch eine schmale Schlucht. Noch vor den Galerien gibt es nun einen Radweg abseits der Straße.
An der Schweizer Grenzstation interessiert sich für uns Mountainbiker kein Mensch.
Die Straßenvariante über die Norbertshöhe nach Nauders verkneifen wir uns heute. Wir wollen uns ein wenig mehr quälen. Dazu wählen wir die steile Auffahrt von Sclamischot in Richtung Nauders. In diesem kleinen Ort verlassen wir den Innradweg. Bald geht es auf der MTB-Route straff bergauf. Im Bereich der grünen Grenze zwischen der Schweiz und Österreich gibt es einen kurzen Trailabschnitt, ehe wir auf einer Schotterpiste in Richtung Mösle rollen. Hier gibt es wieder einen kleinen Trail, der uns kurz vor Nauders auf der Straße ausspuckt.
Der Radweg führt uns in Nauders an einem M-Preis vorbei. Zeit für eine Rast. Heute steht uns noch einiges bevor, da brauchen wir eine Stärkung. Wir suchen uns einen Platz auf der Terrasse. Erstaunlich, wie viele Radfahrer in der halbstündigen Pause an uns vorbeiziehen. Tourenradler, Mountainbiker, Rennradler und E-Biker – ein bunt gemixtes Völkchen.
Weiter geht es auf der Via Claudia.
Erst am Haidersee verlassen wir die Via Claudia und sind schlagartig allein unterwegs. Eine Forstpiste führt uns stetig in die Höhe in Richtung Pfaffensee.
Bald sind wir über der Baumgrenze. Die Sicht ist fantastisch. Der Ortler liegt mit seiner Schneehaube gegenüber auf der anderen Talseite. An einer Wegbiegung treffen wir auf ein paar einheimische Forstarbeiter. Sie haben ein Fernglas dabei und reichen es uns. Auf dem Ortlerplateau ist doch tatsächlich deutlich die Trampelspur des Normalweges von der Payerhütte zum Gipfel zu sehen. Bei dem guten Wetter herrscht dort oben ein reger Betrieb.
Uns kommt die kleine Pause gerade recht. Denn es wartet eine steile Rampe auf uns. Dirk schätzt ein, dass er sie fahren kann. Die Einheimischen wollen Wetten abgeben, dass er es nicht schafft. Wenn ich dagegen halten wollte, könnte ich sicher die Reisekasse aufbessern. Danach steht mir nicht der Sinn. Ich sage ihnen, dass sie die Wette wohl verlieren würden. Sie wollen es erst nicht glauben, müssen sich dann aber augenscheinlich vom Gegenteil überzeugen lassen. Die Rampe ist fahrbar, jedenfalls für Dirk, der ohne Rucksack unterwegs ist.
Ich habe Gepäck dabei und mein Rad wiegt vielleicht fünf Kilogramm mehr als das von Dirk, das ein Kampfgewicht von unter acht Kilogramm aufweist. Trotzdem ist das Cannondale transalptauglich. Dirk weiß, was er tut, wenn er sein Bike tunt. Sein Spruch lautet: „Man muss über jede Schraube nachdenken.“ Er macht das mit Sinn und Verstand, bei der Sicherheit gibt es keine Kompromisse. Wenn er wollte, könnte er diese Marktnische professionell ausfüllen. Will er aber nicht, lieber sind ihm entspannte Transalptouren. Da hat er Recht.
Wir haben uns inzwischen weiter nach oben geschraubt und passieren die Pfaffenseen.
In der Nähe der Plantapatsch-Hütte gelangen wir auf den Höhenweg, der sich zur Sesvenna-Hütte hinzieht.
Wir befinden uns hoch über dem Schliniger Tal. Ein Lift befördert hier Wanderer in die Höhe. Deshalb muss man bei gutem Wetter mit einigem Verkehr auf der Strecke rechnen. Mit der gebotenen Rücksicht sollte es keine Probleme geben, zumal man das Rad bei einigen kleinen Gegenanstiegen schieben muss. Das Panorama entschädigt für die kleine Mühsal.
Der Pfad zieht sich ewig hin.
Schließlich erreichen wir die Sesvenna-Hütte am späten Nachmittag.
Mein Tagesziel für heute ist erreicht. Dirk fährt ins Tal zu seiner Familie ab. Morgen will er in aller Frühe wieder da sein, um mit mir gemeinsam das Val d’Uina zu durchqueren.
Ab Martina auf Straße über die Norbertshöhe nach Nauders.
- Schutzhütte Sesvenna am Schlinigpass: www.sesvenna.net
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
4. Tag: Königsetappe – Val d’Uina und Pässe satt
Strecke: 74 km, 2071 hm
Sesvenna-Hütte – Val d’Uina – Sur En – S-charl – Pass da Costainas – Alp Champatsch – Ofenpass – Passo Gallo – Lago di Fraele – Lago di Cancano (Rif. Mt. Scale)
- 9 %: Straße
- 4 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 63 %: Feldweg, Schotter
- 24 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen: im Val d’Uina
– je nach Kondition zwischen Alp Astras und Pass da Costainas
– je nach Kondition zwischen Alp Champatsch und Ofenpass
– je nach Kondition zwischen Alp Buffalora und Jufplan - GPS-Track: 04-MiCo.gpx
siehe auch Variante
- GPS-Track: 04-VAR-A.gpx (Ofenpass)
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Dirk ist am Morgen rechtzeitig zur Stelle. Heute liegt die hochalpine Königsetappe dieser Transalp vor uns.
Der Schlinigpass markiert die grüne Grenze zwischen Südtirol und der Schweiz.
Das Val d’Uina ist das erste Highlight des Tages. In beiden Richtungen ist die Durchquerung der Schlucht spektakulär und bei Alpencrossern eine Legende. In der von uns gewählten Süd-Nord-Richtung geht der Weg bergab. Damit wäre die Schlucht theoretisch zu großen Teilen fahrbar, wenn das nicht zu gefährlich und mit realer Lebensgefahr verbunden wäre. Der in die Felswand gehauene Pfad ist zwar meist recht breit, aber teilweise extrem ausgesetzt. Die Absturzgefahr ist sehr groß. Ein Sturz in die Tiefe hat unausweichlich den Tod zur Folge. Das ist schon einigen Mountainbikern passiert. In den meisten Fällen ist Leichtsinn die Ursache. Letztlich ist jeder selbst für seine Sicherheit verantwortlich.
Ich entscheide mich an den kritischen Stellen, mein Rad zu schieben. Mit Rucksack auf dem Rücken fühle ich mich nicht sicher genug. Das Schieben des Rades ist meines Erachtens relativ gefahrlos, wenn man schwindelfrei ist. Allerdings sollte man sich vor der Durchquerung erkundigen, ob die Passage schon schnee- und eisfrei ist. Im Winter ist der Felsenweg nicht passierbar. Im Frühjahr/Sommer braucht es eine Weile, bis der Weg begehbar ist. Der Wirt von der Sesvenna-Hütte sollte zu einer kompetenten Auskunft in der Lage sein.
Dirk hat keinen Rucksack dabei und entschließt sich, an einigen Stellen zu fahren. Das sieht sehr spektakulär aus. Ich sage ernsthaft zu ihm, dass ich eine Unfallmeldung nicht an seine Familie weiterleiten würde.
Zum Glück ist alles gut gegangen. Wir erreichen sicheres Gelände und sind im Nu an der Alp Uina Dadaint.
Es gibt frische Buttermilch, welche ich gerne trinke. Dirk zieht einen Kaffee vor. Wir beratschlagen, wie weit wir heute noch gemeinsam fahren wollen bzw. können. Zunächst werden wir im Inntal bei Sur En auf den Innradweg stoßen und via S-charl und Pass da Costainas ins Münstertal gelangen. Nach der Abfahrt soll es über die Alp Champatsch direkt zum Ofenpass gehen. Von dort könnte Dirk schnell wieder zurück ins Vinschgau rollen. Wenn alles ohne Pannen abläuft, sollte das für ihn ohne Hektik möglich sein. Gesagt – getan! Schnell sind wir die Schlucht hinunter nach Sur En gerollt. Ich habe nun das Val d’Uina in beiden Richtungen befahren bzw. bewandert. Die hier beschriebene Variante gefällt mir am besten. Deswegen habe ich sie in diese Transalp eingebaut.
Der Innradweg verläuft in Richtung Scuol leicht ansteigend, ist jedoch kein glattgebügelter Radweg.
In Sichtweite von Scuol beginnt die Auffahrt zum Pass da Costainas. Das ist für uns beide bekanntes Terrain: eine Passage, die in meiner Albrecht-Route befahren wird. Wir verabreden als Zwischenstopps S-charl und danach die Alp Astras, damit jeder sein eigenes Tempo fahren kann.
Ich bin diese Strecke schon oft gefahren. Der Abschnitt von S-charl über den Pass da Costainas begeistert mich immer wieder. Nahezu komplett fahrbar, gehört er für mich zu den schönsten Übergängen über den Alpenhauptkamm.
Gespannt bin ich auf den für mich neuen Abschnitt. Dieser führt von der Alp Champatsch hinüber zum Ofenpass. An der Alp legen wir eine kurze Rast ein.
Wir liegen gut in der Zeit. Dirk fährt bis zum Ofenpass mit. Nach einer kurzen, steilen Rampe folgt ein sehr schöner Höhentrail hoch über dem Münstertal. Der Ortler grüßt wie am Tag zuvor schneebedeckt aus der Ferne.
Der letzte Abschnitt vor dem Ofenpass ist ein Pfad, der durch einen Krüppelkiefernwald führt. Er ist etwas verblockt und kupiert, so dass wir ihn nicht flüssig fahren können. Wem das nicht behagt, kann alternativ knapp zwei Kilometer nach der Alp da Munt hinunter zur Ofenpassstraße rollen. Die verlorenen Höhenmeter gilt es dann auf der Straße hinauf zur Passhöhe wieder zurückzugewinnen.
Wir probieren natürlich den Trail aus.
Am Ofenpass verabschiedet sich Dirk. Er rollt hinunter ins Vinschgau, wo seine Familie auf ihn wartet. Ich fahre allein weiter. Gleich am Ofenpass beginnt ein schöner kleiner Trail hinunter nach Buffalora.
Nach der Alp Buffalora folgt ein knackiger Anstieg über rund 100 Höhenmeter. Die sind nur für absolute Beißer fahrbar. Am Ende des Steilstücks gibt es eine Wasserstelle, sehr angenehm bei der heutigen Hitze. Ich befinde mich auf der Hochebene Jufplan. Sie führt ansteigend hinüber zum Passo del Gallo. Der Pass markiert die Grenze zwischen der Schweiz und Italien, die ich damit heute zum zweiten Male passiere. Nach dem Passo Gallo folgt ein wunderschöner Abschnitt auf alten Militärpfaden hinunter zum Lago di Livigno.
Am See ist ein Teil des Weges abgerutscht. Ansonsten ist die Strecke gut fahrbar.
Bei den Schotterfeldern zwischen dem Passo Val Mora und dem Passo di Fraéle erreiche ich mir bekanntes Gelände.
Wieder fahren wir ein Stück auf der Albrecht-Route. Ich genieße die entspannte Fahrt entlang der Stauseen. Mein Tagesziel liegt am Lago di Cancano. Es ist das Rifugio Monte Scale, wo ich bereits einige Male Mittagsrast gemacht hatte. Heute bleibe ich zum Übernachten hier. Ich werde von der einfachen, aber gemütlichen Unterkunft nicht enttäuscht.
Variante A: Ofenpass Straße
Umgeht den etwas verblockten und nicht flüssig fahrbaren letzten Abschnitt vor dem Ofenpass.
- GPS-Track: 04-VAR-A.gpx
Übernachtungstipp am Lago di Cancano
- Rifugio Monte Scale am Lago di Cancano: www.cancano.com
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
5. Tag: Passo di Verva – Sentiero Italia
Strecke: 61 km, 1320 hm
Lago di Cancano – Torri di Fraele – Strada Decauville – Arnoga – Alpe Verva – Passo di Verva – Eita – Fusino – Malghera – Sentiero Italia – Grosotto
- 2 %: Straße
- 20 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 67 %: Feldweg, Schotter
- 10 %: Trail, Pfad
- Schiebe-, Tragepassagen
– je nach Kondition bei der Auffahrt zum Passo di Verva und zwischen Fusino und Malghera - GPS-Track: 05-MiCo.gpx
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
Höhenprofil
Den heutigen Tag werde ich nicht komplett allein fahren. Bei einer Bikewoche im Valtellina hatte ich von Grosio und Grosotto aus einige schöne Trailtouren unternommen. Dabei habe ich Vincenzo Osmetti kennengelernt. Er ist der Chef des Mountainbikeclubs des Valtellina und ein echter Trailfuchs. Bei der gemeinsamen Befahrung des berühmten Trails Tornantissima hatte ich ihm von meiner Transalp an den Comer See erzählt. Vincenzo meinte, dass der Sentiero Italia im Val Grosina Occidentale dazu ein interessantes Teilstück sein könnte. Nach einem Blick auf die Karte war mir klar, dass das perfekt passt. Wir vereinbarten, dass wir uns in Malghera treffen, wenn ich auf Tour bin. Er würde mir dann den interessanten Weg nach Grosotto zeigen. Am Morgen rief ich Vincenzo an und wir vereinbarten eine ungefähre Zeit für das Treffen.
Die vor mir liegende Strecke über Arnoga, Passo di Verva bis nach Eita ist mir bekannt. Sie ist Bestandteil meiner Albrecht-Route. Die Strecke Decauville von den Torri di Fraéle nach Arnoga ist eine perfekte Einrollstrecke für den knackigen Anstieg zum Passo di Verva.
Ich bin gemütlich in meinem Rhythmus gefahren. Meine Hassliebe, den Passo di Verva, habe ich tatsächlich komplett fahrend bezwungen. Unterwegs treffe ich auf eine Gruppe von Mountainbikern, die gerade auf meiner Albrecht-Route unterwegs sind. Eine gute Gelegenheit, ein paar Bilder zu schießen.
Die Schotterabfahrt nach Eita ist schnell erledigt.
In Eita freue ich mich, dass ich die Höhenmeter bis Fusino nicht sinnlos auf Asphalt vernichten muss. Nach der Baita Franzini geht es auf Schotter bis in das Örtchen Fusino.
Kurz nach dem Stausee zweigt rechts das Val Grosina Occidentale ab. Jetzt heißt es kämpfen in Richtung Malghera. Die kaum befahrene Stichstraße ist durchgängig steil. Später wird es eine Naturstraße. In Malghera treffe ich auf Vicenzo.
Wie es in Italien üblich ist, hetzt man nicht gleich los, sondern trinkt erst einmal einen Espresso. Dabei stellt er mir Franco Cadringher vor, der uns auf der Tour begleiten möchte. Er ist begeisterter Mountainbiker und wird mich später auf der letzten Etappe an den Comer See begleiten.
Der Sentiero Italia entpuppt sich als schöner Trail bis zu den Baite Grasso de Pedruna.
Dann folgt eine Schotterpiste zur Alpe Guinzana.
Hier halten wir kurz an und Vincenzo wechselt ein paar Worte mit dem Almbauern. Er verfällt in den einheimischen Dialekt. Ich verstehe außer Bahnhof nur so viel, dass wir einen Schluck Wein oder Grappa trinken sollen. Vincenzo lehnt lachend ab, das ist hier keine Beleidigung. Wir fahren weiter.
Es geht zur Alpe Piana noch einmal leicht bergan.
Danach folgen über 1000 Höhenmeter Abfahrt auf der Geheimstrecke von Vincenzo und Franco. Ohne seine Ortskenntnis hätte ich dieses Puzzle aus Schotterpisten, alten Karrenwegen und Trails nie gefunden. Den Weg ohne GPS nachfahren zu wollen wird trotz Karte kaum möglich sein.
An der Pestkapelle San Sebastiano versorgt mich Vincenzo mit historischen Hintergrundinformationen, die er zum Abschluss in der Barockkirche von Grosotto vertieft.
Weiterlesen…
Der Überlieferung nach wurde Grosotto im Mittelalter durch das Erscheinen der Jungfrau Maria vor der Plünderung und Zerstörung bewahrt, als die deutschsprechenden Schweizer Truppen ins Valtellina einfielen. Als das Heer sich dem Dorf näherte, gingen die Einwohner dem Heerführer entgegen. In dem Moment, als sie aufeinander trafen, erschien die Maria im Wald und der Heerführer ließ vom Dorf ab. Als Dank für die Errettung aus höchster Not errichtete die Gemeinde das Santuario della Beata Vergine delle Grazie. An dieser Stelle steht heute die Barockkirche aus dem 18. Jahrhundert, in der diese Begebenheit dargestellt wird. Wenn jemandem ein Wunder geschehen ist, spendet er hier in der Kirche ein Bild unter dem Motto: Per Grazia Ricevuta.
Ich nehme den Faden auf und sage, dass ich als Deutschsprachler dazu einen späten Beitrag leiste, um die historische Schuld zu tilgen. Das tue ich, indem ich Mountainbiker mit meinen Tourberichten animiere, ins Valtellina zu kommen. Was gut klappt, wie mir Vincenzo bestätigt. Wir vertiefen am Abend unsere Übereinstimmung bei einem oder mehreren Grappas. Vincenzo bringt mich zum Hotel Le Corti, wo ich eine sehr angenehme und bikerfreundliche Unterkunft vorfinde. Für die Bikes gibt es eine abschließbare Garage. Man kann abends noch auf der Terrasse sitzen oder ins Städtchen bummeln. Ich fühle mich als Mountainbiker willkommen und kann guten Herzens eine Empfehlung für das „Le Corti“ aussprechen. Nicht nur aus diesem Grund lege ich hier einen Ruhetag ein.
Alternative: ab Eita auf Straße bis Grosio/Grosotto
Im Fall schlechten Wetters rollt man einfach ab Eita oder Fusino die Straße hinunter bis Grosio und von dort auf dem Radweg oder der Straße talabwärts bis Grosotto.
Grosotto
- Hotel Garni Le Corti in I-23034 Grosotto, via Patrioti 73, sichere Bikegarage, super Frühstück, Tel.: 0039-0342-848624
- www.garnilecorti.it
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
6. Tag: Val Gerola – Rifugio Trona Soliva
Strecke: 95 km, 1950 hm
Grosotto – Tirano – Morbegno – Val Gerola – Rifugio Trona Soliva
- 25 %: Straße
- 50 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 19 %: Feldweg, Schotter
- 6 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 06-MiCo.gpx
siehe auch Variante
- GPS-Track: 06-VAR-A.gpx (von Morbegno direkt zum Comer See)
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Den Ruhetag nutze ich zum Ausschlafen, dann frühstücke ich ausgiebig. Das Buffet ist sehr reichhaltig und genau das Richtige, um die Energiespeicher von hungrigen Mountainbikern wieder aufzufüllen. So ganz genau weiß ich noch nicht, wie ich den Abschluss dieser Transalp gestalten kann. Von Grosotto sind es auf dem Radweg des Sentiero Valtellina rund 90 Kilometer flacher Strecke bis nach Colico am Comer See. Das könnte man locker an einem Tag schaffen.
Bergankünfte am Comer See sind nicht so einfach wie am Gardasee, wo man aus den Bergen rauskommt und gleich da ist. Die Gebirgszüge rechts und links des Valtellinas sind für eine Kammquerung mit dem Mountainbike definitiv nicht geeignet. Es ist eher ein Revier für einzelne Trailtouren. Ich habe mit einigen einheimischen Mountainbikern gesprochen, aber keiner konnte mir mit Sicherheit sagen, ob es sinnvoll ist, über das Val Gerola und die Bocchetta di Trona zu fahren. Da hilft nur ausprobieren.
Als Übernachtungsort bot sich das Rifugio Bocchetta di Trona an. Von Grosotto sind es rund 95 Kilometer bei knapp 2000 Höhenmetern. Ich will sichergehen, dass wir dort eine Unterkunft bekommen. Eine telefonische Nachfrage bestätigt das: ja, kein Problem, unter der Woche ist fast immer Platz. Den Rest des Ruhetages nutze ich, um das flache Teilstück von Morbegno direkt an den Comer See als alternative Variante zu erkunden.
Die Strecke von Morbegno bis Colico verläuft fast komplett auf dem Radweg des Sentiero Valtellina und erreicht den Comer See direkt an der Mündung des Flusses Adda. Eine schöne entspannte Strecke.
Franco Cadringher hat Zeit mich zu begleiten. Am Morgen nach dem Ruhetag brechen wir zeitig auf. Die Strecke von Grosotto über Tirano und Sondrio verläuft in der Tendenz leicht bergab, eine lange Einrollstrecke also. Unterwegs treffen wir in Tirano an der Ponte Romana zufällig auf meinen Freund Bruno Raselli.
Er führt im Valposchiavo ein kleines, aber feines Sporthotel. Im Zuge der Recherchen für meinen Alta Rezia Trailguide haben wir viele Touren gemeinsam unternommen. Daraus ist inzwischen ein spezieller Bikeguide für das Valposchiavo entstanden. Außerdem die Rundtour Bernina eLoop.
Kreisviadukt bei Brusio
Am liebsten würde Bruno heute mitkommen, aber die Pflicht ruft.
Zu großen Teilen folgen wir im Tal dem Sentiero Valtellina. Ab und zu finde ich eine etwas mehr für Mountainbikes geeignete Variante. Alles in allem ist es eine reine Fleißaufgabe.
Die Musik spielt ab Morbegno. In Morbegno muss man sich entscheiden, der finale Schlussanstieg über reichlich 1600 Höhenmeter wartet.
Das Val Gerola ist ein Seitental des Valtellina. Für Autos ist es eine Sackgasse. Deshalb ist der Verkehr gering. Der Hauptort ist Gerola Alta. Dort finden sich einige Hotels, falls man keinen Bedarf auf eine Hüttenübernachtung hat oder die Wetterlage unsicher ist. In Gerola Alta zweigt danach ein Sträßchen nach Lavegglio ab.
Später folgen einige Rampen, die mich teilweise zum Schieben zwingen. Franco hat kaum Gepäck dabei. Er drückt das durch.
Schließlich erreichen wir die einsam gelegene Hütte Trona di Soliva.
An der Bergflanke sieht man schon die Aufgabe für den morgigen Tag. Die einfache Berghütte liegt eingerahmt von den Bergen der Alpi Orobie oberhalb zweier Stauseen, die der Gewinnung von Strom dienen. Der eine hat einen interessanten Namen.
Bis zur Passhöhe sind es nur rund 200 Höhenmeter. Den Pfad nehmen wir schon mal in Augenschein. Der Empfang durch die Hüttenwirtin ist herzlich. Wir sind wohl die ersten Mountainbiker, die hier auf einer Transalp Station machen. Die Unterkunft ist rustikal, das Essen ist einheimisch, lecker und sehr gehaltvoll. So soll es sein.
Variante A: von Morbegno direkt zum Comer See
- GPS-Track: 06-VAR-A.g
Auf dem Radweg des Sentiero Valtellina kann man von Morbegno bis zum Comer See fahren. Den See erreicht man an einer Badestelle, die direkt an der Einmündung der Adda liegt. Da fällt es unter Umständen schwer, sich für die Bergetappe des 7. Tages zu entscheiden.
Übernachtungstipp
- Rifugio Trona Soliva, Alpe Trona Soliva, 23010 Gerola Alta SO, Italien
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
7. Tag: Bocchetta di Trona – Valle Varrone – Comer See
Strecke: 41 km, 600 hm
Rifugio Trona Soliva – Bocchetta di Trona – Val Varone – Pagnona – Tremenico – Dervio – Colico (Comer See)
- 54 %: Straße
- 10 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 22 %: Feldweg, Schotter
- 14 %: Trail, Pfad
- Schiebepassagen
– je nach Kondition zwischen Rifugio Trona di Soliva und Bocchetta di Trona - GPS-Track: 07-MiCo.gpx
siehe auch Variante
- GPS-Track: 07-VAR-TRAIL.gpx (Trail Sommafiume)
Übersichtskarte
- schwarz: Hauptroute
- rot: Varianten
Höhenprofil
Aufbruch ins Ungewisse? So dramatisch will ich es nicht ausdrücken. Schließlich befinden wir uns in einer seit Jahrtausenden besiedelten Kulturlandschaft. Ungewiss ist für mich nur, ob sich der Aufwand gelohnt hat, sprich die vielen Höhenmeter zum Abschluss des gestrigen Tages.
Die abendliche Unterhaltung in der Hütte hatte mir etwas Klarheit gebracht. Der Rest würde sich heute finden. Meine zeitliche Prognose für den Aufstieg bis zur Bocchetta di Trona (2092 m) lautet: rund eine halbe Stunde.
Der Pfad ist am Beginn etwas für Freunde des gepflegten Bergauftrailens. Er ist etwas verblockt, aber noch nicht so steil, so dass der Trail teilweise fahrbar ist. Erst zum Ende hin wird es richtig steil. Insgesamt dauert die Wanderung ca. eine halbe Stunde, exakt wie ich es vorhergesagt hatte.
An der Bocchetta di Trona finden sich Ruinen alter Bauwerke. Diesmal sind es keine militärischen Hinterlassenschaften, sondern Überbleibsel alter Bergwerksanlagen. Im Val Varrone wurde einmal Eisenerz abgebaut.
Das Gebiet stand damals unter österreichischer Herrschaft. Kaiserin Maria Theresia (1717 – 1780) entschied, dass alte Wegenetz (die alte Eisenstraße „Strada del Ferro“) nach den Maßstäben der damaligen Zeit umfassend modernisiert werde. Darum findet sich die Bezeichnung „Strada di Maria Teresa“. Im Val Varrone gibt es bis zur Passhöhe Bocchetta di Trona eine alte Schotterpiste. An der hat der Zahn der Zeit genagt. Im oberen Teil hat sie deshalb Trailcharakter.
Bergbau wird schon lange nicht mehr betrieben. Auch die frühere militärische Bedeutung hat der Weg längst eingebüßt. Im Ersten Weltkrieg gehörte dieser Pass zur Cadorna-Linie. Sie wurde gebaut, um gegebenenfalls einen Angriff Deutschlands und Österreich-Ungarns abzuwehren. Im oberen Teil wurde schon länger keine systematische Wegepflege mehr durchgeführt. Die Trassierung ist noch gut zu erkennen, zurückgeblieben ist eine schöne grobe Piste. Das freut den Mountainbiker ungemein. In Serpentinen schlängelt sich der Trail hinunter in den Talgrund. Nicht zu schwer und nicht zu leicht, genau richtig.
Etwa in Höhe der Alpe Casera Vecchia wird der Pfad zunächst eine grobe Schotterpiste. Die Alpe Casarsa vermittelt den Eindruck eines italienischen Bergdorfes wie aus dem Bilderbuch.
An der Alpe Forni durchqueren wir direkt ein archaisch anmutendes Ensemble.
Je tiefer wir kommen, desto wärmer wird es. Mir rauben zwei, drei Gegenanstiege den letzten Nerv. Wir befinden uns auf einer kleinen Nebenstraße bei Premana. Franco steht etwas unter Zeitdruck, er muss heute noch nach Grosotto zurück. Deshalb trennen wir uns hier. Ich bedanke mich nochmals für seine Begleitung.
Den Rest des Weges an den Comer See muss ich selbst finden. Das ist nicht so schwer, denn die Nebenstraße führt aus dem Val Varrone heraus direkt auf den Comer See zu. Unterwegs mache ich noch einen kleinen Abstecher durch das Dörfchen Aveno. Die engen Gassen kann man nur zu Fuß bzw. mit dem Rad durchstreifen. Bei Tremenico studiere ich eine Schautafel am Wegesrand. Ihr entnehme ich, dass es eventuell noch eine Variante entlang des Monte Legnoncino gibt. Dessen Erkundung hebe ich mir für später auf (siehe Variante: Trail Sommafiume). Meine Streckenfühler habe ich immer aktiviert. So entgeht mir nicht der alte Pfad zwischen Vestreno und Dervio. Das ist ein schöner Abschlusstrail. In Dervio erreiche ich die Uferstraße des Comer Sees.
Wer nach dieser Transalp ganz kaputt ist, kann hier schon in den Regionalzug nach Colico einsteigen. Soweit ist es bei mir noch nicht. Ich lasse mir die Passage entlang des Comer See nicht entgehen. Auf dieser Uferstraße ist nicht viel Verkehr. Der überörtliche Durchgangsverkehr wird auf einer Schnellstraße durch Tunnel geführt. Meine Fahrt geht über Dorio und Corenno Plinio, dessen Ortskern eine Besichtigung wert ist. Bei Laghetto di Piona biege ich dann auf eine Nebenstraße ab. Sie bringt mich nach Colico und damit direkt an das Ufer des Comer Sees .
Geschafft! Ein Hotel in Bahnhofsnähe ist schnell gefunden. Den Rest des Tages verbringe ich am Seeufer. Da gibt es immer etwas zu sehen.
Eine schöne, eindrucksvolle Transalp liegt hinter mir.
- GPS-Track: 07-VAR-TRAIL.gpx
Höhenprofil
Es hat mir keine Ruhe gelassen. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass es noch eine Variante an der Flanke des Monte Legnoncino mit mehr Trails geben sollte. Mein Bikefreund Dirk, der bei einigen Etappen dabei war, hatte Lust und Zeit, mich bei der Trailsuche zu begleiten. So sind wir dem tristen Frühjahr in Deutschland entflohen, um Nägel mit Köpfen zu machen. Wir haben den Anreisetag genutzt, um uns mit dem Auto einen Überblick zu verschaffen. Am nächsten Tag sind wir mit den Mountainbikes los.
In Tremenico zweigt eine kleine Bergstraße in Richtung Ristorante Capriolo ab. Sie schraubt sich in Serpentinen moderat an der Flanke des Monte Legnoncino nach oben. Ab dem Ristorante Capriolo folgt eine nahezu höhengleich verlaufende Querpassage in Richtung Artesso. Der Comer See kommt zum ersten Mal ins Blickfeld. Auf allen Seiten eingerahmt von hohen Bergen schimmert er in der Tiefe.
Wir erreichen eine kleine Bergstraße, die von Sueglio hinauf nach Artesso führt. Eine Panoramastraße bringt uns dann nach Sommafiume.
Bei den ersten Häusern zweigt links ein Karrenweg ab, der uns ins Herz des kleinen Bergdorfes bringt. Im Ortskern gibt es nur die alten Pfad. Für ein Auto sind die zu schmal. Der Berg ist durchzogen von alten Karrenwegen und Pfaden, die die uralten Ansiedlungen und Gehöfte miteinander verbinden: ein perfektes Revier für Mountainbiker.
Mit Vercin, Bedole, Campiglione und Vezzee durchstreifen wir einige der alten Weiler, die jeweils nur aus einer Handvoll alter Steinhäuser bestehen. Verbunden sind sie mit alten Steigen, die schon vor Jahrhunderten trassiert wurden. Des öfteren durchqueren wir dabei kleine Bachbette, die im Frühjahr gut mit Wasser gefüllt sind.
Zwischendurch gibt es immer wieder freie Ausblicke auf den Comer See.
Kurzum – Dirk und ich finden einen Traumpfad vor. Ein bunter Mix aus Trails und Schotterpisten, kein nennenswerter Gegenanstieg. Besser kann man es kaum treffen.
Schließlich erreichen wir die höher gelegenen Vororte von Colico.
Zwischen Posallo und Borgonuovo passieren wir zur Mittagszeit die Trattoria Bel-Sit. Davor verkündet ein Schild: Pranzo di Lavoro. Das bedeutet, hier gibt es ein Mittagessen zum Pauschalpreis. Einige einheimische Handwerkerfahrzeuge stehen auf dem kleinen Parkplatz. Das ist immer ein gutes Zeichen. Wir suchen uns im gut gefüllten Gastraum ein Plätzchen und lassen uns überraschen, was es heute gibt: Penne mit Ragú und danach ein gegrilltes Rindersteak – alles hausgemacht und sehr lecker. Frisch gestärkt suchen wir nun noch einen schönen Abschluss zum Comer See. Dabei finden sich ein paar Schotterpisten. In der Nähe vom Bahnhof Piona treffen wir auf meine Route, die von Dervio kommend am Seeufer entlang nach Colico verläuft. Irgendwie haben Dirk und ich das Gefühl, dass die Berg- und Trailvariante, die wir eben gefunden haben, die schönere ist. Wir befahren sie am folgenden Tag bei klarem und sonnigem Wetter erneut, um Fotos zu machen und sind sicher: so sollte eine Transalp an den Comer See enden!
Übernachtungstipps Colico
- diverse Hotels und Pensionen
alternative bikefreundliche Unterkünfte in der Nähe von Colico
- La Fiorida, 23016 Mantello (SO), Via Lungo Adda, Tel: 0039-0342-680846, www.lafiorida.com
- Hotel Sosta & Spluga, 23015 Dubino – Nuova Olonio, Via Spluga 42, Tel: 0039-0342-687400, www.splugahotel.it
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
Anspruchsvolle Transalp an den Comer See, deren Hauptroute unter normalen Bedingungen von Juli bis September gefahren werden kann. Sehr hoher Anteil von Schotter und Trail. Durch die Varianten und alternativen Streckenempfehlungen kann die Transalp an verschiedenen Stellen leichter gestaltet werden. Damit kann zum Beispiel auf ungünstige Wetterbedingungen reagiert werden.
Was man noch am Comer See machen kann
Wenn man schon einmal dort ist – die Region am nördlichen Comer See ist ein interessantes und traumhaftes Bikerevier. Das habe ich bis hin nach Chiavenna und ins Valbregaglia umfassend erkundet. Siehe meine Trailguides Alta Rezia und La Fiorida – Comer See.
Impressionen der Touren am Comer See
Die Rückreise vom Comer See ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln etwas umständlich, aber durchaus möglich, wenn man sie als Teil der Reise auffasst. Eindrucksvoll, wenn auch recht teuer, ist die Fahrt mit der Rhätischen Bahn über den Berninapass. Dazu fährt man von Colico aus mit der italienischen Regionalbahn nach Tirano. Dort steigt man in die Rhätische Bahn um.
Der Bernina-Express bringt einen nach Pontresina. Von dort geht es weiter auf der nicht minder eindrucksvollen Bahnstrecke nach Scuol. Von dort weiter mit dem Postbus nach Landeck. Ab Landeck fährt man mit dem Zug über Innsbruck nach Mittenwald.
Eine andere Möglichkeit ist es, von Colico aus nach Mailand zu fahren und von dort weiter bis Verona (Bahnhof Porta Nuova). Über den Brenner und Innsbruck kann man nach Mittenwald zurückkommen. In den italienischen und österreichischen Regionalbahnen benötigt man keine Reservierung für Fahrräder. Will man durchgehende, grenzüberschreitende Züge benutzen, muss man die Fahrradmitnahme vorher klären und Plätze für das Fahrrad reservieren.
Wer sich den Luxus leisten will, sein eigenes Auto am Ziel vorzufinden, dem sei die Firma Transalp-Shuttle.com empfohlen. Die wickeln das unglaublich professionell ab, wie ich mich aus eigener Anschauung überzeugen konnte. Das inzwischen herumgesprochen. Deshalb sollte man rechtzeitig anfragen.
Außerdem ist der Comer See ein häufig angefahrenes Ziel von Radlern aller Art. Es gibt diverse Anbieter, die organisierte oder geführte Touren im Programm haben. Einfach anfragen, ob sie euch mitnehmen, wenn das zeitlich passt.
Datum: 14. September 2018
Betreff: Transalp: Mittenwald – Comer See
Lieber Andreas,
danke für Deine Hilfe. Henning und ich sind die Tour vom 6.9. bis 12.9. bei traumhaften Wetterbedingungen gefahren. Deine Tipps im Roadbook waren wie auch schon bei unseren vorherigen Unternehmungen GAP-GARDA und MUC-VEN überaus hilfreich und immer Treffer. Diesmal haben wir die Tour nach den ersten beiden Tagen ein wenig angepasst (Kondition und Alter 😉 ), was der ganzen Sache aber keinen Abtrag tat. Es blieben auch so noch genügend Höhenmeter.
Zum Track habe ich nur 2 Anmerkungen:
– den alten Steig von Serfaus hinunter nach Tösens bezeichnest Du im Roadbook als „netten kleinen Trail“; der Trail ist mittlerweile so was von ausgewaschen und auf feuchtes Stein- und Wurzelwerk reduziert, dass wir fast komplett bergab geschoben haben; gegen 5 Uhr nachmittags und mit langsam knurrendem Magen war das ein wenig frustrierend; wir sind gewiss keine guten Downhill-Fahrer … dennoch wage ich die Prognose, dass dieser Steig von mindestens 80% der Transalpler mit Rucksack zu riskant und nicht mehr fahrbar ist.
– beim Sentiero Valtellina gibt es hier und da Baustellen, die besonders vor Morbegno längerfristigen Charakter zu haben scheinen; weil die Umleitungsschilder dürftig sind, muss man halt seinen Weg suchen, was mindestens 1 mal etwas mühsam war; bei Fluss- oder Bacheinläufen gibt es an 2 Stellen abkürzende Brücken, die zu Zeiten Deiner Aufzeichnung noch nicht da waren … all dies erschliesst sich einem bei der Fahrt aber von selbst.
Ein paar hübsche Sachen am Rande, die allesamt für den frühen September als geniale Reisezeit sprechen:
– im Rif. Monte Scale waren wir zunächst die einzigen Gäste und wurden von Guido Cola mit einem 3-Gang Menü verwöhnt; um 8.30 Uhr kamen noch 2 Späteinkehrer auf der Albrecht-Route – überglücklich über das späte Essen und das Nachtquartier; Guido, der sich an Dich erinnert, hat übrigens im Sasella in Grosio gelernt und ist ein guter Freund von Jim; Übernachtungen werden nach dem 15.9. nicht mehr angenommen; Guido verbringt dann die Nächte im Tal und bereitet sich auf die Wintersaison vor (er betreibt eine Skihütte in der Nähe von Madonnna).
– nie hatten wir eine entspanntere und schönere Rückreise: kein Gedränge, überall Platz, in der Rhätischen Bahn hatten wir anfangs einen Wagon für uns alleine und konnten bei traumhaftem Wetter zwischen den offenen Fenstern hin und her springen und Bilder von der spektakulären Fahrt und Kulisse schiessen; Kosten ab Tirano über Pontresina und Scuol bis Landeck mit allen perfekt klappenenden Anschlüssen im Graubünden Bike-Pass: 45,00 Franken pro Person einschl. Fahrrad!
Nochmals herzlichen Dank und beste Grüsse aus Mittelhessen!
Wolfgang
Datum: 12.11.2016
Liane
Transalp Mittenwald – Comer See
Hallo Andreas,
wir sind im August deine Route nachgefahren, und hatten eine tolle Zeit. Super Wetter, und alles gut gefunden. Hast du wirklich gut ausgetüftelt, aber die ersten vier Tage hatten es in sich! Wenn du Zeit und Lust zum Lesen hast, kann ich dir unseren Tourbericht als pdf-Datei schicken. Wir rätseln allerdings immer noch, wie dein Freund Dirk teilweise in der Uina-Schlucht radeln konnte, der muss wirklich ein Freak sein!
Viele Grüße aus Hessen,
Liane, Dani und Heidi
Datum: 19.09.2016
Stefan Assenbrunner
Transalp Mittenwald – Comer See
Hallo Andreas,
Jetzt hat uns der Herbst erwischt und es ist Zeit die Erlebnisse des Sommers Revue passieren zu lassen. Unsere beiden Gruppen haben Ende August bzw Anfang September die Tour von Mittenwald zum Comer See gemacht. Beide Gruppen sind die Strecke in 6 Tagen gefahren. Die erste Gruppe war mit Begleitfahrzeug unterwegs. Sie sind, wie wir dann auch, super mit deinen Tracks und der Beschreibung zurecht gekommen!
Wir sind eine Woche danach gestartet. Tag 1 bis nach Imst und Tag 2 bis Pfunds waren traumhaft.
Am dritten Tag von Pfunds zur Sevenna Hütte hat uns das Wetter bitter erwischt. Es hat den ganzen Tag geregnet und so haben wir beschlossen nach dem Reschen nicht gleich ins Gelände zu gehen. Wir sind bis nach Burgeis runter und über Schlinig hoch zur Sesvenna. Oben hats dann schon gegraupelt…Der Trockenraum auf der Hütte war schwer überfordert.
Die Uina Schlucht am nächsten Morgen war phänomenal!
Am fünften Tag haben wir die Schleife ins Val Grosina occidentale ausgelassen und sind direkt von Fusino nach Grosotto runter. Ansonsten wäre der Tag etwas lang geworden und wir hatten Respekt vor der Kilometerschrupperei durchs Valtellina. Die Abkürzung war ne coole Bikestrecke… allerdings haben unsere Vorgänger uns berichtet, dass wir landschaftlich einiges versäumt haben.
Den letzten Tag haben wir komplett mit den Trails gemacht. Waren 2700Hm, die haben sich aber wirklich gelohnt!!
Alle 10 Biker sind sich einig, dass es eine super schöne Tour war die man auch gerne wiederholen kann.
Danke nochmal für deine erstklassige Ausarbeitung!
Schönen Abend!
Ride on!
Stefan
Datum: 19.08.2014
Christian Kuratle
Transalp Mittenwald – Comer See
Lieber Andreas
Nach München-Venedig waren wir auch dieses Jahr auf einer leicht modifizierten Albrecht-Route unterwegs. Dieses Jahr waren wir 7 Biker (Altersdurchschnitt 61) und unsere 2 Fahrer vom Begleitbus.
Eigentlich wollten wir in Ischgl starten (als Anknüpfung an unsere Albrecht-Tour von 2011 an den Gardasee) und über das Viderjoch via Samnaun nach Pfunds fahren. Aber genau an unserem Startdatum war in Ischgl das grosse Bike-Event mit über 1000 Fahrern und denen wollten wir nicht in die Quere kommen. Also starteten wir in Landeck und radelten gemütlich über Fiss und Serfaus nach Pfunds. Geplant war am Nachmittag anstelle vom Radweg nach Pfunds über das Paralleltal Tschey zu fahren, aber die hochziehenden Wolken haben uns davon abgebracht. Dafür hatten wir Zeit im schönen Hotel Post für die Bogenschiessanlage.
Der nächste Tag war streng und lang, denn wir übernachteten erst in Scuol (Hotel Bellaval). Der Tag begann angenehm mit der Fahrt Sclamischot, Nauders und Reschenpass. Der Anstieg vom Haidersee zu den Pfaffenseen hatte es in sich. Der Höhenweg zur Sesvenna-Hütte zwang uns oft zum Absteigen. Das Verbot für Fahrräder haben wir missachtet, wir waren ja mit Mountain-Bikes unterwegs. Die Uina-Schlucht haben wir zum ersten mal mit dem Fahrrad durchquert. Sie ist immer wieder beeindruckend.
Der dritte Tag war landschaftlich ein Traumtag. Das S-charl-Tal mit dem Costainas-Pass ist immer wieder schön. Traumhaft war auch der Passo Gallo und der schöne Militärweg hinunter zum Lago di Livigno. Noch nie habe ich so viele Edelweiss gesehen. Die Unterkunft im das Rifugio Monte Scale war gemütlich. Zum Glück hatte der Regen auch an diesem Tag bis zum Abend gewartet.
Der vierte Tag begann mit der bekannten Strecke über den Passo di Verva nach Eita. Der neue Bikeweg nach Fusiono war schön, aber etwas nass. Der Nachmittag nach Malghera war anstrengend, doch die schöne Sentiero Italia und Abfahrt ins Veltlin entschädigte uns dafür. Im Tal fuhren wir weiter bis nach Sernio (Albergo Valchiosa)
Der fünfte Tag war unser Erholungstag und er begann gemütlich auf dem Sentiero Valtellina. In Chiuro hatten wir einen Extrahalt mit Besichtigung eines Weinkellers mit Degustation und Mittagessen eingelegt. Dafür haben wir bereits in Gerola Alta übernachtet (Albergo Ristorante Valle del Bitto)
Der Aufstieg zur Bocchetta di Trona mit einem angenehmen Zwischenstopp im Rifugio Trona di Soliva war zum Schluss recht anstrengend. Das Bike wurde immer schwerer. Die Abfahrt war zu Beginn nicht jedermanns Sache, war doch viel Geröll auf dem Weg. Weiter unten war der Weg für Alle fahrbar und wir wurden gehörig durchgeschüttelt. Das späte Mittagessen in Tremenico haben wir genossen und dafür auf die Trail-Variante verzichtet. So haben wir unser Ziel Colico bald erreicht und unseren fünften Alpencross glücklich, unfallfrei und ohne Pannen beendet.
Lieber Andreas, herzlichen Dank für Deine guten Beschreibungen und GPS-Tracks. Sie haben mir die Vorbereitung sehr vereinfacht. Diese Strecke bietet ein breites Spektrum, vom Radweg, Nebenstrassen, Forstweg, Trail, stark verblockten Strecke bis zum Schieben/Tragen auf Wanderpfaden und sie führt über schöne Pässe und zeigt viele schöne Gegenden – auch der Comersee ist eine „Reise“ wert.
Besten Dank und unfallfreie Touren in den Bergen
Christian