Albrecht-Route

Ein prüfender Blick am Morgen zum Himmel. Wolkenschleier hängen am Himmel. Talabwärts ist eine dunkle Wolkenformation zu sehen, die anscheinend langsam näher kommt. Sollte uns das Wetterglück verlassen?

Die steile Auffahrt nach Fumero beginnt in Le Prese. Die Straße ist gut befahrbar und hat kaum Verkehr.

Die Sonne hat die letzten Nebelschwaden vertrieben und heizt uns tüchtig ein. Wasserstellen gibt es unterwegs genug. Am Ortsende von Fumero ist ein Parkplatz. Wir warten, bis die letzten eintrudeln.

Uli hat es langsam angehen lassen und erreicht als letzter den Treffpunkt. Er ist offensichtlich gut eingefahren. Mit einem erfrischenden, „Auf geht’s, Jungs!“, rollt er ohne Pause weiter. Seine Leistungsfähigkeit setzt uns immer wieder in Erstaunen. Nach dem letzten Wanderparkplatz beginnen die Steilstücke.

Teilweise ist die Strecke mit groben Steinplatten gepflastert. Die Zwischenräume sind durch Kies und Sand zugespült. Es ist trotzdem ein zähes Fahren. Ich suche, soweit es geht, den schmalen Streifen am Rand, der mit dem Mountainbike besser zu befahren ist. Eine dreiviertel Stunde quält man sich ein bisschen. Dann öffnet sich das Hochtal bei San Bernardo.

La Baita erreicht man über einen Abzweig, der mit einem kurzen steilen Anstieg gewürzt ist.

Es ist immer wieder eine Offenbarung, dass es so etwas Schönes gibt. In einer Höhe von 1800 bis 1900 Metern liegen einzelne Gehöfte verstreut im Tal. Strommasten sucht man vergeblich. Vereinzelt wird ein wenig Landwirtschaft betrieben. Viele der alten Hütten sind in der letzten Zeit behutsam instand gesetzt worden und dienen als Wochenendhäuschen oder Sommerfrische für die Leute aus dem Tal.

Die Terrasse von „La Baita“ liegt in der Sonne. Wir schlürfen Latte Macchiato und genießen den selbstgemachten Heidelbeerkuchen.

Ich freue mich, Alessandro wiederzusehen. Wir tauschen in einem Gemisch aus Deutsch und Italienisch Erinnerungen aus. Er betreibt die einzige Übernachtungsmöglichkeit für durchreisende Transalpler im Tal. Inzwischen genießt La Baita einen legendären Ruf in der Transalp-Szene.

Frisch gestärkt machen wir uns an die Weiterfahrt.

Die Trasse wurde einst aus militärischen Gründen gebaut. Bis zu den letzten Gehöften auf einer Höhe von ca. 2200 m ist sie als breite Schotterpiste ausgebaut. Die erste Hochebene wird über eine steile Serpentinenstrecke erreicht.

Auf dem ersten Plateau liegt Saleit.

Weiter geht es steil bergauf.

Die Sonne knallt auf uns nieder. Uli hatte angekündigt, dass er eine kleine Badepause im eiskalten Bergbach einlegen will. Diesmal hat er sogar extra ein Thermometer mit, 6° Celsius zeigt es an. Er war schon ein verrückter Hund.

Je nach Kondition und Gewicht des Rucksacks müssen trotz des hergerichteten Weges einige Schiebepassagen eingelegt werden. Wie nicht anders zu erwarten, bleiben Matze und Christian bis weit über das zweite Plateau hinaus im Sattel. Nach der zweiten Brücke ist für die meisten Schluss. Inzwischen wurde der Weg bis zur Passhöhe instand gesetzt. Der Weg ist trotzdem sehr steil. Da geht bei den meisten nichts mehr, außer gemütlich das Rad zu schieben und ab und zu anzulupfen.

Das allerletzte Stück zum Passo dell’Alpe ist wieder fahrbar.

Die Sonne scheint, es weht ein kühler Wind. Keiner hält sich deshalb lange am Pass auf. Nach der Passhöhe rasten wir ausgiebig in einer windgeschützten Mulde an einem Gletscherbach.

Kein Mensch außer uns ist zu sehen. Es herrscht Stille um uns, nur ab und zu unterbrochen durch das Pfeifen der Murmeltiere. Langsam entschließen wir uns aufzubrechen. Solche schönen Tage weit oben in den Bergen sind selten und man sollte sie genießen. Schließlich machen wir uns auf den Weg hinab zur Gaviapass-Straße.

An der Ponte dell’Alpe beginnt die relativ leichte Auffahrt auf Asphalt zum Gaviapass.

Am Rifugio Berni hat man einen guten Blick auf den Dosegu-Gletscher zwischen Punta San Matteo und Pizzo Tresero.

Interessant ist der Vergleich mit dem Jahr 2015, als ich das folgende Bild machte.

Der Rückgang des Gletschers innerhalb von 11 Jahren ist recht deutlich zu sehen. Ob das nun auf die viel beschworene Klimaerwärmung von Menschenhand zurückzuführen ist oder nur die Folge normaler Temperaturschwankungen im Laufe der Erdgeschichte, wer weiß das schon so genau? Das Ziel dieser Transalp, der Gardasee, lag in der letzten Eiszeit unter einer mehrere hundert Meter dicken Eisdecke begraben. Heute sind die Ufer mediterran geprägt. Da stelle ich mir die Frage, was damals die Ursache für die Erwärmung und das Ende der Eiszeiten war. Einflüsse durch den Mensch können es nicht gewesen sein.
Egal, wir sind in der Jetztzeit unterwegs. Es sind noch ein paar Höhenmeter bis zum Gaviapass. Jeder tritt sein Tempo. Kurz vor dem Ziel wird die Straße am Lago Bianco relativ flach.

Das ist immer ein Signal für ein kleines Wettrennen, wenn zwei Mountainbiker nicht weit auseinander liegen. Ich trete an, Olaf liegt in meinem Windschatten und will vorbeiziehen. Ich denke, lass ihn den Punkt für die Bergwertung holen und will ihn abklatschen. Er versteht es offensichtlich als Zeichen, gemeinsam einzurollen. Das tun wir.

Wir räkeln uns vor dem Berggasthaus in der knallenden Sonne und genießen die Aussicht. Hier sind wir umgeben von stolzen Bezwingern der Passhöhe: Rennradlern, Cabriofans und den unvermeidlichen Motorradfahrern!
Die Abfahrt vom Pass beginnt mit der rasanten Fahrt durch eine Mondlandschaft. Riesige Steinblöcke liegen links und rechts der Straße. In einer Kehre halten wir an. Tief unter uns liegt das Pendant zum Lago Bianco – der Lago Nero.

Wir bleiben ein Stück auf der Gaviapass-Straße. Am Tunnel, den wir rechts umfahren, genießen wir kurz das Feeling des alten Schotterpasses. Die Straße wurde erst Ende der 1980er Jahre komplett asphaltiert.

Jetzt ist die Straße komplett asphaltiert. Der Grund ist folgender: ein gewaltiger Erdrutsch blockierte 1987 die Straße von Sondalo nach Bormio (siehe die Infos dazu im Bericht zur Nebenroute des 4. Tages). Der Gaviapass war die einzige Zufahrtsmöglichkeit von Süden her. Die Straße wurde damals in kurzer Zeit geteert. David kennt sie noch im ursprünglichen Zustand.
Am Felsen studieren wir die Inschrift einer Gedenktafel. Im Jahre 1954 sind hier 54 Alpini ums Leben gekommen. Der Fahrer eines Militärlasters verlor die Kontrolle über sein Fahrzeug und riss die jungen Soldaten in den Tod. Frische Blumen zeugen davon, dass ihrer noch gedacht wird. Nachdenklich schauen wir in die einige hundert Meter tiefe Schlucht, ehe wir weiterfahren.

Auf dieser Seite des Gaviapasses ist die Straße stellenweise so schmal, dass nur ein Auto passieren kann. Bei der Abfahrt bieten sich tolle Ausblicke auf die Adamello-Presanella-Gruppe! Die Landschaft ist einfach atemberaubend.

Im unteren Teil wird die Straße breiter und wir heizen mit High-Speed ins Tal. In einer scharfen Rechtskurve auf einer Höhe von ca. 1700 m verläuft ein feiner Singletrail nach Pezzo.

In Pezzo endet diese Etappe. Das kleine italienische Bergdorf liegt strategisch günstig für die Albrecht-Route, wenn man am nächsten Tag die Montozzo-Scharte in Angriff nehmen will.

Dort gibt es das „Da Giusy“ mit 3 Zimmern, in denen bis zu 14 Biker unterkommen können. Im Restaurant kann man am Abend essen gehen.
Morgen ist der Montozzo angesagt. Wird der Wettergott uns weiter gewogen sein?

Strecke: 40,7 km, 1751 hm 
Grosio – Passo Foppa/Mortirolo – Col Carette – Vezza d’Oglio – Ponte di Legno – Pezzo

• 43 %: Straße
• 48 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 8 %: Feldweg, Schotter
• 0 %: Trail, Pfad
• GPS-Track: 05-var-ALR-Mortirolo.gpx

• Vor allem sinnvoll bei Schlechtwetter und Gewittergefahr in den Bergen.
• Dann ist die Fahrt über Val di Rezzalo und Gaviapass zu gefährlich.
• Ab Grosio auf kaum befahrener Nebenstraße zum Passo Foppa/Mortirolo.
• Weiter auf landschaftlich überragender Strecke via Col Carette nach Vezza d’Oglio.
• Im Valcamonica schöner Radweg nach Ponte di Legno.
• Die Variante über den Passo Foppa/Passo Mortirolo wird dadurch deutlich aufgewertet.
• Sinnvoll, wenn man am 6. Tag nicht über die Montozzo-Scharte fahren kann oder will, sondern auf die Nebenroute über den Passo Tonale ausweicht.

Aktuelles Höhenprofil der Variante über Passo Foppa/Mortirolo und Col Carette ins Valcamonica

Wenn man bis Pezzo weiterfahren möchte, dann verlängert sich die Strecke wie folgt:
GPS-Track: 05-var-ALR-PdLegno-Pezzo.gpx

Aktuelles Höhenprofil der Variante über Passo Foppa/Mortirolo Valcamonica bis Pezzo

Der unterschiedliche Sprachgebrauch Mortirolo/Foppa ist verwirrend. Die Geschichte ist schnell erzählt.

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De facto gibt es sowohl den einen als auch den anderen. Der Passo del Mortirolo liegt abseits der Straße, wenn es nach dem Passo della Foppa hinunter nach Monno geht. Der eigentliche Straßenpass ist der Foppa. Der Hotelchef Jim Pini vom legendären „Hotel Sassella“ in Grosio hat mir die Zusammenhänge erklärt. Foppa ist wie gesagt die alte, richtige Bezeichnung für den Straßenpass. Als dann der Giro d’Italia einige Male über diesen Pass führte, benutzte ein Reporter aus Unkenntnis den Namen des Passes del Mortirolo, der Luftlinie keinen Kilometer entfernt liegt, aber nur auf einem Wanderweg zu erreichen ist. Ich habe es überprüft.

Das Schild ist da! Nur zu Fuß zu erreichen oder mit dem Mountainbike auf dem Weg 435, ca. 500 m und 90 Höhenmeter oberhalb des Albergos Mortirolo.
Was der eine Reporter sagte, haben dann alle nachgeplappert und so bürgerte sich im Laufe der Zeit der „falsche“ Name für den „richtigen“ Pass ein. Durch die offenkundig hochwirksame normative Kraft des Faktischen ist inzwischen auch der Name „Foppa“ von den Wegweisern vor Ort verschwunden. Allerdings gibt es auch eine Geschichte zum Namen des Passes von den Leuten aus dem Valcamonica. Das liegt von Grosio aus auf der anderen Seite. Sie sagten schon immer, dass sie zum Mortirolo gehen. Also akzeptieren wir das als guten Kompromiss und verwenden je nach Lust und Laune beide Bezeichnungen.

Wie dem auch sei, im Jahre 2006 habe ich bei meiner Rennrad Transalp an einem Holzpfahl noch diesen verblichenen Schriftzug vorgefunden.

Historisches Foto: Passo Foppa – so stand es dereinst auf dem Schild geschrieben! Was währt schon ewig?

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Inzwischen hat der Passo del Mortirolo aufgerüstet. Es gibt einen Container mit Möglichkeit zum Waschen, Umziehen und Aufwärmen.

Ohne eine Selfie Point geht heutzutage gar nichts mehr.

Davor befindet sich ein stabiler Pflock, auf dem man ein Smartphone in der richtigen Höhe abstellen kann, damit das Selfie gelingt. Eine Rastmöglichkeit gibt es im Albergo Mortirolo, das etwas unterhalb der Passhöhe liegt.

Zur Nebenroute über den Col Carette nach Vezza d’Oglio muss man ein paar dutzend Meter zurück zum Abzweig der Almstraße fahren. Die Strecke ist einfach, aber landschaftlich sehr reizvoll.

Bei gutem Wetter empfiehlt sich am Col Carette ein kurzer Abstecher über einen alten Militärweg zum Pianaccio.

Dort hat man eine fantastische Rundsicht zum Passo Tonale, der Adamello-Pressanella-Gruppe und hinunter ins Valcamonica.
Die Abfahrt vom Col Carette erfolgt zunächst auf einer geteerten Almstraße.

Später folgen Abschnitte auf Schotter und Waschbeton, die einige steile Bergabpassagen enthalten. Den Talgrund erreicht man in Vezza d’Oglio. Dort kann man rasten.

Rechts an der Waldkante verläuft der Radweg im Valcamonica, der Einschnitt im Hintergrund links ist der Passo Tonale.

Mit oder ohne Pause geht es auf dem Radweg weiter nach Ponte di Legno zum Hotel Raggio di Luce. Das dient als Ziel für die Fahrer der Nebenroute, insbesondere für diejenigen, die am nächsten Tag auf der Nebenroute bleiben und direkt zum Passo Tonale fahren.

Carla, die Hotelchefin, spricht so rasend schnell Deutsch wie ihre Muttersprache Italienisch. Ich bin jedes Mal aufs Neue fasziniert. Das blitzsaubere Hotel liegt in ruhiger Lage etwas oberhalb von Ponte di Legno. Wer hier Station macht, hat bei dieser kurzen Etappe ausreichend Zeit für einen Stadtbummel.