Mit Hüttenübernachtung in La Baita
Beispiel für eine 6-Tage-Variante der Albrecht-Route. Die sind wir als Rucksacktour gefahren. Das Wetter spielt nicht immer mit. Das muss man einkalkulieren. Rückreise erfolgte mit Rad und Regionalbahnen. Ein Erlebnis, wenn man es als Teil der Reise auffasst. Siehe dazu die Hinweise am Ende dieses Berichtes. Dokumentiert wird die 6-Tage-Variante auch im Transalp Roadbook 1 – Die Albrecht-Route
Strecke
Garmisch- Fernpass – Landeck – Tobadill – Ischgl – Bodenalpe – Fimberpass – Scuol – Pass da Costainas – Münstertal – Val Mora – Bormio – Le Prese – Valle di Rezzalo – Passo Gavia – Pezzo – Passo Tonale – Val di Sole – Dimaro – Madonna di Campiglio – Passo Bregn de l’Ors – Passo Ballino – Gardasee
Länge: 401 km
Höhenmeter: ca. 9.970 hm
Etappen: 6
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Übersicht der Etappen
1. Tag: 76,5 km, 904 hm
Garmisch-Partenkirchen – Ehrwald – alter Fernpass – Schloss Fernstein – Nassereith – Strad – Imst – Schönwies – Zams – Landeck
2. Tag: 37,9 km, 1514 hm
Landeck – Perfuchs – Perfuchsberg – Tobadill – Vordergiggl – Giggler Tobel – Frodenegg – See – Sesselebene – Kappl – Ebene – Ischgl – Bodenalpe
3. Tag: 61 km, 2058 hm
Bodenalpe – Fimberpass – Vna – Sent – Scuol – S-charl – Pass da Costainas – Lü
4. Tag: 76,3 km, 1790 hm
Lü – Tschierv – Fuldera – Val Mora – Lago Cancano – Torri di Fraele – Bormio – Le Prese – Val di Rezzalo – La Baita
5. Tag: 82,9 km, 2550 hm
La Baita – Passo dell‘ Alpe – Gaviapass – Pezzo – Passo Tonale – Ossana – Dimaro – Madonna di Campiglio
6. Tag: 67,4 km, 1151 hm
Madonna di Campiglio – Val d’Agola – Passo Bregn de l’Ors – Passo del Gotro – Albergo Brenta – Val d’Algone – Stenico – Ponte Arche – Cure – Passo Ballino – Tennosee – Villa del Monte – Tenno – Deva – Riva – Torbole
Die Angaben zu Kilometern und Höhenmetern entsprechen den aktuellen Strecken der Albrecht-Route.
Höhenprofil
Wegeverteilung
Nachfahren der Tour
Folgendes ist im Webshop verfügbar:
- GPS-Tracks
- Kartenscans
- TOPO-Karte für Garmin GPS-Geräte
- Finisher Bikeshirt
In den GPS-Daten, Kartenscans und der TOPO-Karte sind sowohl die 7-Tages- als auch die 6-Tages-Variante enthalten.
Klappentext Transalp Roadbook 1
Eine der beliebtesten Routen über die Alpen ist Andreas Albrechts Tour vom bayrischen Garmisch-Partenkirchen zum Gardasee. Inzwischen sind Tausende von Transalplern seinen Routenvorschlägen gefolgt. Die Albrecht-Routen bieten alles, was das Herz eines echten Mountainbikers höher schlagen lässt: Grandiose Passübergänge, einsame Hochtäler, traumhafte Singletrails und urige Hütten. Dabei muss sich der Mountainbike-Abenteurer durch so wenige Schiebepassagen wie möglich quälen. Aus gutem Grund ist die Albrecht-Route also längst ein Klassiker.
Die Albrecht-Route hat sich zum Dauerbrenner in der Transalp-Szene entwickelt. Trotzdem lässt sie sich immer noch verbessern. Einerseits werden neue Wege gebaut. Andererseits habe ich gezielt danach gesucht, Straßenpassagen verschwinden zu lassen zugunsten von Schotterpisten oder noch besser Trails. Die Ergebnisse resultieren auch aus meinen Recherchen zur Version v2 der Albrecht-Route, die im Internet dokumentiert wird. Dazu gibt es auch Informationen in diesem Buch. Änderungen an der klassischen Route habe ich trotzdem nur sehr behutsam vorgenommen. Diese werden in dieser Neuauflage zusammengefasst und dokumentiert. Der Tourbericht aus der Befahrung im Jahr 2004 bleibt die Grundlage für dieses Buch. Das hat historische Gründe. Er spiegelt den Geist der Albrecht-Route wieder, so wie sie ist.
- im Buchhandel oder versandkostenfrei direkt beim Verlag
- berücksichtigt die aktuelle, verbesserte Streckenführung, mit Hinweisen zur 6-Tage-Variante und v2
- v2-Strecken sind auf den Übersichtskarten markiert
- Änderungen im Vergleich zu alten Auflagen sind hier dokumentiert
- Ebenfalls erhältlich als eBook – mehr Info hier
Prolog
Die Notwendigkeit realisiert sich über den Zufall.
Hegel (1770-1831)
6-Tage-Variante: Mit Hüttenübernachtung in La Baita
Wenn man das einmalige Flair der Hüttenübernachtung in La Baita erleben will, kann man die Albrecht-Route abkürzen. Außerdem sind manche lieber nur 6 Tage unterwegs. Hier wird eine erprobte Alternative beschrieben. Der Unterschied zur 7-Tagesroute ist folgender. Am 4. Tag fährt man nach dem Passieren der beiden Stauseen Lago di San Giacomo di Fraele und Lago di Cancano hinunter nach Bormio. Das ist ganz einfach zu finden. An den Türmen Torri di Fraele sieht man die Serpentinenstrecke hinunter in Richtung Bormio. In Bormio fährt man weiter das Tal hinab bis Le Prese. Hier beginnt die Auffahrt ins Val di Rezzalo. Beschrieben ist das in diesem Tourbericht. Natürlich kann jeder selbst entscheiden, wie er die Route aufteilt.
In Richtung Bormio ist man auf der 6-Tage-Route.
Was für die Hüttenübernachtung auf La Baita spricht?
Seht selbst. Noch Fragen?
1. Tag: Garmisch – alter Fernpass – Landeck
Strecke: 76,5 km, 904 hm
Garmisch-Partenkirchen – Ehrwald – alter Fernpass – Schloss Fernstein – Nassereith – Strad – Imst – Schönwies – Zams – Landeck
- 4 %: Straße
- 49 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 42 %: Feldweg, Schotter
- 5 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 01-ALR-Garmisch-Landeck.gpx
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Aktuelles Höhenprofil
- Landeck: Hotel Mozart, Nähe Bahnhof, Superkomfort, Schwimmbad, super Essen: www.mozarthotels.at, Tel.: 0043/5442/64 222, abschließbare Radgarage, Reinigungsgerät, Werkstatt und Trockenraum …….. sicher, sauber
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
2. Tag: Landeck – Tobadill – Ischgl – Bodenalpe
Strecke: 37,9 km, 1514 hm
Landeck – Perfuchs – Perfuchsberg – Tobadill – Vordergiggl – Giggler Tobel – Frodenegg – See – Sesselebene – Kappl – Ebene – Ischgl – Bodenalpe
- 32 %: Straße
- 55 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 9 %: Feldweg, Schotter
- 4 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 02-var-ALR-Tobadill-Ischgl.gpx
- im Falle schlechten Wetters kurze Strecke nach Ischgl
- am Giggler Tobel meist nasse Trailanteile, ggf. schieben
- ab See entlang der Paznaun-Talstraße bis Ischgl mit diversen Umfahrungen
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Aktuelles Höhenprofil
Text: Jürgen Schottenhamml
Der zweite Tag begann mit dichter Bewölkung, in der Nacht hatte es geregnet. Aufgrund der unsicheren Wettersituation entschloss sich Andreas, das Tagesprogramm umzustellen und die Etappe zu verkürzen. Statt über das Verwalltal und die Heilbronner Hütte sollte es nun über Tobadill nach Ischgl und danach hoch zur Bodenalpe gehen. Nach einem reichlichen Frühstück stiegen wir in unsere frisch getrockneten Funktionsklamotten und radelten, immer mit Blick auf die düsteren Regenwolken, Richtung Ischgl. Nach gerade mal 20 Minuten fing es das Tröpfeln an. Ein Bushäuschen diente uns als Unterstand, bis sich nach ca. ½ Stunde endlich der Regen verzog. Sanft stieg die Straße nach Tobadill an und endlich ließ sich die Sonne wieder blicken.
In Tobadill war Schluss mit Teer, ein knackiger Anstieg auf einem Singletrail zwang fast alle vom Rad.
Beim ehemaligen Almstüberl in Hintergiggl machten wir Rast, um uns auf den folgenden Trail vorzubereiten und den herrlichen Ausblick zu genießen.
Am Schluss ging es doch noch ein Stück zu fahren. Wir rollten nach See im Paznauntal hinunter.
In See stärkten wir uns an einem kleinen Supermarkt mit Cola und Bananen und freuten uns über das Wetter, das immer besser wurde. Die sanft ansteigende Landstraße von See nach Ischgl wurde mit kräftigem Gegenwind zur Geduldsprobe. Immerhin haben wir die Teamwertung gegen die Gruppe aus dem Allgäu gewonnen, die zeitgleich mit uns in Tobadill gestartet war. Andreas setzte kurz vor dem Zwischenziel Ischgl zum Endspurt an. Den kurzen Regenguss am Ortsanfang warteten wir in einer Tankstelle ab. Anschließend ging es ins Zentrum, um Ersatzteile zu kaufen und unseren Kohlenhydratspeicher aufzufüllen. Es gab mal wieder Nudeln, Apfelschorle sowie Pfannkuchensuppe zu exklusiven Preisen.
Ischgl bietet im Sommer einen merkwürdigen Eindruck, massenhaft Hotels und Restaurants, von denen die meisten geschlossen sind. Im Fahrradgeschäft konnte Stefan noch ein Schutzblech, Dirk und ich je einen Tachomagneten erstehen (ich hatte meinen beim Waschen am Vortag mit scharfem Wasserstrahl aus der Halterung gespült). Dann ging es los in Richtung Bodenalpe. Spätestens nach 200 m verfluchten wir den Architekten dieses unverschämt steilen Weges. Ich kam zeitweise bei 20% Steigung nur durch Serpentinenfahren vorwärts. Doch bald waren 300 Höhenmeter geschafft, auf nur ca. 3 km. Die restlichen 300 Höhenmeter gingen recht zügig. Das Wetter wurde langsam besser.
Nach der Ankunft auf der Bodenalpe bei Sonnenschein gab es erst mal ein Hefeweizen, und danach ein reichhaltiges Abendessen mit Suppe, Braten, wieder Nudeln und Nachtisch.
Bodenalpe
- angenehmes Berghotel: www.bodenalpe.at Tel.: 0043-5444-5285
Inzwischen ist die Albrecht-Route für die Bodenalpe ein fester Bestandteil des Sommergeschäfts geworden und mich verbindet eine herzliche Freundschaft mit der Familie Walser.
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
3. Tag: Fimberpass, Pass da Costainas
Strecke: 61 km, 2058 hm
Bodenalpe – Fimberpass – Vna – Sent – Scuol – S-charl – Pass da Costainas – Lü
- 2 %: Straße
- 18 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 53 %: Feldweg, Schotter
- 27 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 03-ALR-Bodenalpe-Tschierv.gpx (bis Lü)
- ggf. weiterfahren bis Tschierv im Münstertal
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Aktuelles Höhenprofil
Text: Jürgen Schottenhamml
In der Nacht hatte es geregnet. Dicke Wolken hingen am Himmel und der Blick hoch zum Fimberpass war meistens durch Wolken oder Nebel versperrt.
Nach dem Frühstück fuhren wir in leichtem Regen los, der bis zur Heidelberger Hütte nicht besser wurde.
An der Heidelberger Hütte endete nach 450 Höhenmetern der recht ordentliche Schotterweg. Wir mussten uns auf die längste Schiebepassage der Tour mit knapp 400 Höhenmetern einstellen.
Albi fragt sich: lässt der Regen nach?
Die „Ankunft am Fimberpass“ sah anders aus als auf der Homepage von Andreas.
Gerade mal 4°C, Nieselregen und kräftiger Wind trieben uns in die restlichen Regenklamotten und den anspruchsvollen Trail ins Val Chöglias hinunter.
Während Dirk, Jürgen, Sascha, Andreas und Stephan den größten Teil gefahren sind, zogen Olli und ich das Schieben vor. Das Risiko war auf dem steilen, schmierigen Trail für meine Fahrkünste einfach zu groß (da muss ich nochmal hin, wenn es trocken ist). 600 hm tiefer bei der Alm Chöglias trafen wir wieder zusammen.
Anschließend ging es über einen ruppigen Weg mit Tempo hinunter nach Griosch. Weiter ging es in Richtung Vna. Kurz vor dem Örtchen zweigt rechts ein Singletrail ab. Der Trail ist mit vielen Stein- und Wurzelstufen versehen und führt hinunter bis zur Brücke, die uns zum alten Kurhaus führt.
Ein kurzer Gegenanstieg und eine lange anschließende Abfahrt brachte uns bis nach Sent im Unterengadin. Ein wunderschönes Örtchen mit reichlich Häusern, die mit Sgraffito verziert sind. Die Muster werden dabei direkt in den Putz gekratzt. Endlich Mittagspause!
Es gab wieder Nudeln, Apfelschorle, Rivella rot und Gulaschsuppe. Die 900 hm bis zum Pass da Costainas lagen noch vor uns. Die Sonne kam wieder heraus und begleitete uns für den Rest des Tages. Gemütlich rollten wir nach dem Essen nach Scuol. Dort versorgten wir uns im örtlichen Supermarkt mit Riegeln und Bananen. Über eine atemberaubend hohe Brücke ging es über den Inn auf die Südseite des Engadin.
Eine mäßig steile Straße führte uns durch ein malerisches Gebirgstal bis nach S-charl, einen alten Bergwerksort, in dem früher Silber gefördert wurde.
Es wurde immer schöner. Der Weg führte weiter hoch bis zur Alp Astras und wurde zu einem richtig geilen, sanft ansteigenden Singletrail. In Windeseile waren wir am Pass da Costainas. Für mich war das der Top-Trail der Tour.
Damit war der Tag, was Höhenmeter betrifft, erledigt. Wir konnten uns auf den anschließenden Downhill auf einer ausgewaschenen Forststraße freuen. Unsere Experten fuhren mal wieder alles runter. Olli und ich zogen bei 2 Passagen das Schieben vor. Wenig später rollten wir in Lü ein, mit Blick auf den König der Südtiroler Berge, den Ortler (3905m). Mama Lü verwöhnte uns in der Pension Hirschen mit Bergen von Nudeln, Salat und Nachtisch (Strudel mit Vanillesoße). Wir ließen den Tag bei einigen Weizenbierchen ausklingen.
Lü
- Pension Hirschen – Telefon: +41 81 858 51 81 https://hirschen-lue.ch/
Tschierv
- Hotel Al Rom: Direkt an der Ofenpass-Straße gelegen. Bei Ankunft kann das Fahrrad gereinigt und über Nacht in der abschließbaren Bikegarage abgestellt werden. Wäscheservice (kostenpflichtig).
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
4. Tag: Val Mora, La Baita
Strecke: 76,3 km, 1790 hm
Lü – Tschierv – Fuldera – Val Mora – Lago Cancano – Torri di Fraele – Bormio – Le Prese – Val di Rezzalo – La Baita
- 5 %: Straße
- 38 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 45 %: Feldweg, Schotter
- 12 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 03-ALR-Bodenalpe-Tschierv.gpx (von Lü bis Tschierv)
- GPS-Track: 04-ALR-Tschierv-Grosio.gpx (von Tschierv bis Torri di Fraele)
- GPS-Track: 04-var-ALR-Torri-di-Fraele-Bormio.gpx (von Torri di Fraele bis Le Prese)
- GPS-Track: 05-ALR-Grosio-Pezzo.gpx (von Le Prese bis La Baita)
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Aktuelles Höhenprofil
Text: Jürgen Schottenhamml
Herrliches Wetter begrüßte uns am Morgen. Nach einem reichhaltigen Frühstück ging es erst einmal bergab ins Münstertal. Ein Stück nach Osten und schon begann der Schotteranstieg in das traumhafte Val Mora, 600 hm am Stück. Jeder fand sein Tempo. Nach einer guten Stunde trafen wir uns an einer Alm wieder.
An der Alp Praveder gibt es eine Wasserstelle – perfekt, um zu warten, damit die Gruppe wieder zusammen kommt.
Nächster Halt ist am höchsten Punkt, dem Döss Radond.
Wir warteten, bis alle Mitglieder unserer Truppe eintrudelten. Mittlerweile hatte sich eine Gruppe eines Alpencross Veranstalters genähert, die sich als recht inhomogen herausstellte. Während einige ihre überschüssige Energie beim Turnen mit den Bikes auf den herumliegenden Felsbrocken loswerden mussten (unter kräftigem Geläster unserer Truppe), quälten sich etliche Nachzügler den Berg hinauf. Wir beeilten uns, um vor ihnen den Trail nach Italien zum Lago di Cancano zu fahren. Zunächst ging es auf traumhafter Piste leicht abfallend das Val Mora hinunter.
Später wird aus der Schotterpiste ein Wiesentrail.
Der Weg wird immer spannender.
Streckenweise mussten wir schieben, aber der Rest war pures Vergnügen.
Schließlich passieren wir am Passo Val Mora die grüne Grenze nach Italien und sind an den Stauseen oberhalb von Bormio.
An einer sehr schön am Lago gelegenen Gaststätte kam die Enttäuschung, es gab nichts mehr zu essen! Kohlenhydrate mussten her, also nichts wie weiter. Aber zuerst mussten wir an den 2 Stauseen entlangfahren. Die Straße war zwar recht eintönig und ziemlich befahren, die Ausblicke zum Stilfser Joch jedoch fantastisch.
Nach einer kurzen Pause bei den Torri di Fraele ging es in unzähligen Serpentinen hinunter nach Bormio. Die Straße wurde übrigens für die Lastwagentransporte zu den Stauseen angelegt.
Vor Bormio fanden wir ein Restaurant, in dem wir unsere Apfelschorle und die heißbegehrten Nudeln bekamen. Von dort aus ging es bergab Richtung Sondrio. Die Strecke verläuft flussabwärts fast durchgängig auf schönen Radwegen entlang der Adda.
Der Radweg Sentiero Valtellina ist ein perfekter Zubringer im Tal der Adda. Zwischen Aquilone und Le Prese kann man im Tal der Adda noch immer die Spuren des gewaltigen Bergrutsches von 1987 sehen. Das führte dazu, dass der Gaviapass asphaltiert wurde, da die Straße nach Bormio verschüttet war.
- Detaillierte Informationen zum Bergsturz vom 28. Juli 1987: hier.
Der übliche starke Gegenwind in den Nachmittagsstunden ließen unsere Windschattenfahrerei auseinanderfallen. Bei der Ankunft in Le Prese war ich ziemlich platt und hatte wenig Lust auf die folgenden 850 hm zu unserer Hütte im Val Rezzalo. Eine Rast tat not.
Wir rasteten in dem typisch italienischen Dorf an der Bar „Ai Cacciatori“. Die ist jeden Tag von frühmorgens bis spätabends geöffnet und wird von den Einheimischen ordentlich frequentiert. Das konnten wir feststellen, als wir Kräfte für den Schlussanstieg des heutigen Tages sammelten. Die ersten 500 hm auf Teer bis Fumero waren in gut einer Stunde geschafft.
Bei der anschließenden Schiebepassage (15% Steigung auf groben Steinplatten, da schiebt es sich genauso schnell wie es sich fährt) traf ich mich wieder mit Olli und Sascha. Die Hütte „La Baita“ entpuppte sich als sehr liebevoll hergerichtete Alm, mit einem schönen Gastraum und einfachen, aber neuen und sauberen Schlafzimmern. Der Wirt Alessandro begrüßte uns herzlich und verwöhnte uns mit Salat, Nudeln, Nachspeise, Käse und Schnaps.
La Baita
- Telefon: +39 340 795 3688 (Alessandro spricht deutsch), www.rezzalovacanze.com
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
5. Tag: Königsetappe – Passo dell’Alpe, Gaviapass, Passo Tonale, Madonna di Campiglio
Strecke: 82,9 km, 2550 hm
La Baita – Passo dell‘ Alpe – Gaviapass – Pezzo – Passo Tonale – Ossana – Dimaro – Madonna di Campiglio
- 31 %: Straße
- 18 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 42 %: Feldweg, Schotter
- 9 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 05-ALR-Grosio-Pezzo (von La Baita bis Pezzo)
- GPS-Track: 06-var-ALR-Tonalina.gpx (von Pezzo bis zur Tonalestraße)
- GPS-Track: 06-var-ALR-Passo-Tonale.gpx (von Tonalestraße über Passo Tonale bis Fucine)
- GPS-Track: 06-ALR-Pezzo-Madonna.gpx (von Fucine bis Madonna di Campiglio)
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Aktuelles Höhenprofil
Text: Jürgen Schottenhamml
Der Tag begann für mich schrecklich. Ich hatte gerade mal eine Stunde geschlafen, und das vor der Königsetappe. Laut Andreas ein paar Kilometer weniger als gestern, und ein paar Höhenmeter mehr. Es wurden mehr als 2500 hm und knapp 90 Kilometer! Doch die Kameraden munterten mich auf und sparten nicht mit guten Ratschlägen (Streichhölzer zwischen die Augenlider). Nach 5 Tassen Kaffee und einem reichhaltigen Frühstück verabschiedeten wir uns von Alessandro. Nach einer kurzen Einrollstrecke folgten die ersten steilen Rampen.
Mit Fahren war bald Schluss. Ein steiler, steiniger Weg zwang uns zum Schieben, was für die nächsten 400 Höhenmeter mehr oder minder anhielt.
Der Talschluss ist der Passo del’Alpe (2463 m). Die letzten paar Meter sind wieder fahrbar. Das obligatorische Beweisfoto am Pass.
Über einen tollen Trail ging es hinunter zur Nordrampe des Gaviapasses. Hier warteten noch ca. 350 hm bis zum Pass auf uns, die wir, jeder in seinem Tempo, zügig hinter uns brachten. Im Gegensatz zum einsamen und stillen Val di Rezzalo war hier die Hölle los. Massen von Motorrädern jagten knapp an uns vorbei den Berg hinauf, das war echt nervig.
Schöne Ausblicke gab es allerdings auf die gewaltigen Gletscher und umliegenden Dreitausender.
Auf dem Gaviapass war es ziemlich voll, Heerscharen von Radfahrern stärkten sich nach der langen Auffahrt. Wir beeilten uns, nach einer kurzen Rast schnell wieder loszufahren.
Nach dem Umbau in den 1980er Jahren ist die Südrampe jetzt asphaltiert. Wir konnten die 1300 Höhenmeter bergab bis Pezzo zügig zurücklegen und hatten dabei eine tolle Sicht auf die Adamello-Gruppe.
Kaum waren wir unten, stand gleich die nächste Bergauf-Passage auf dem Programm, der Passo del Tonale mit 500 hm, leider eine Hauptstraße mit entsprechendem Verkehr.
Oben auf dem Pass genehmigten wir uns einen Cappuccino.
Weiter ging es talabwärts über einen tollen Forstweg mit etlichen kleinen Sprüngen hinunter nach Dimaro.
In Dimaro setzte die Suche nach einem ordentlichen Restaurant ein. Für die noch anstehenden 900 hm hinauf nach Madonna di Campiglio wollten wir uns mit Nudeln und nicht mit Sandwiches stärken. Schließlich fanden wir eine Pizzeria. Zusammen mit einem Powerbar als Vorspeise und einer Apfelschorle fühlten wir uns fit genug für die letzte Etappe. Im Val Meledrio verläuft der Schotterweg, der hoch zur Malga Mondifra führte.
Steigungen von 7 bis 15% forderten alles von uns. Ab der Hälfte zog ich allerdings das Schieben vor. Regen setzte ein, der immer heftiger wurde. Ein Blitz schlug vielleicht gerade mal 150 m entfernt von uns ein. Bei Dauerregen liefen wir im Hotel Arnica ein und konnten unsere Klamotten im riesigen Heizungskeller des Hotels aufhängen. Mit den trockenen Sachen mussten wir nur noch über die Straße in unser Restaurant laufen, um die wohlverdienten Pizzen und Nudeln zu genießen. Das Gewitter hatte sich inzwischen verzogen und die Abendsonne leuchtete. Danach hatten wir noch einen unterhaltsamen Abend in der Hotelbar, bei der wir unsere Flüssigkeitsbilanz mit Hefeweizen wieder ausgleichen konnten.
Madonna di Campiglio
Hotel Arnica
38086 Madonna di Campiglio, Via Cima Tosa 32
tel 0039-0465-442227
Chef ist Matteo, mitten im Zentrum, Supermarkt in der Nähe
Die Albrecht-Route ist inzwischen in Madonna di Campiglio im Sommergeschäft ein schöner Nebenerwerb, nicht nur für das Hotel Arnica.
Hotel Vidi
Madonna di Campiglio, Via Cima Tosa, 50
Tel: 0039-0465-443344
Bed and Breakfast, mit Sauna und Restaurant, zentral gelegen, Supermarkt in der Nähe
Garage, Möglichkeit für Reparaturen und Bikewäsche, Wäscheservice für Bikeklamotten
Garni dello Sportivo
Madonna di Campiglio, Via Pradalago, 29
Tel.: 0039-0465-441101
Im Zentrum von Madonna di Campiglio, an der Seilbahn Pradalago. Sehr gutes Frühstücksbuffet. Sichere Bike-Garage. Wäsche-Service.
Famiglia Stefani
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6. Tag: Die Belohnung – bei schönem Wetter zum Gardasee
Strecke: 67,4 km, 1151 hm
Madonna di Campiglio – Val d’Agola – Passo Bregn de l’Ors – Passo del Gotro – Albergo Brenta – Val d’Algone – Stenico – Ponte Arche – Cure – Passo Ballino – Tennosee – Villa del Monte – Tenno – Deva – Riva – Torbole
- 27 %: Straße
- 36 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
- 31 %: Feldweg, Schotter
- 6 %: Trail, Pfad
- GPS-Track: 07-ALR-Madonna-Torbole.gpx
Übersichtskarte
- magenta: Variante 6 Tage mit Hüttenübernachtung La Baita
- schwarz: Hauptroute
Aktuelles Höhenprofil
Text: Jürgen Schottenhamml
Wunderschönes Wetter begrüßte uns am Morgen. Beim Frühstück lernten wir, was es heißt, sich gegen eine andere hungrige Bikergruppe am Frühstücksbuffet durchzusetzen. Zum Glück hatte das Hotel immer neue Highlights in scheinbar unbegrenzten Mengen zu bieten. So wurden alle satt.
Nach einem kurzen Fahrradcheck ging es sanft bergab, bis wir in einem Waldweg eintauchten. Kurze Zeit später standen wir am Rifugio Cascate vor dem Wasserfall, ein beeindruckendes Naturschauspiel.
Nach einer kurzen Rast waren 400 hm am Stück zum Lago d’Agola angesagt.
Am malerischen See stärkten wir uns mit ein paar Riegeln, bevor wir den steinigen, zunächst verblockten Anstieg zum Bärenpass in Angriff nahmen.
Der Anstieg zum Bärenpass entpuppte sich zuerst als sehr steile Almwiese, die in einen ebenso steilen, schmalen Wurzelweg überging. Sascha hätte am liebsten sein Bike weggeschmissen. Der Trail forderte selbst beim Schieben volle Konzentration.
Doch die Schieberei wurde mit einem Spitzentrail abwärts belohnt.
Rasant ging es im Val Algone abwärts ins Sarcatal. Auf dem Weg nach Stenico blies uns der Gegenwind ins Gesicht. Dort machten wir eine kurze Rast am Brunnen. Ich wechselte wieder die Bremsbeläge. Danach stand uns nur noch der Anstieg zum Passo Ballino bevor. Da zog sich unser Feld recht auseinander. Auf der Passhöhe fanden wir uns wieder zusammen.
Vom Passo del Ballino ging es nur noch bergab. Schnell war der Tenno-See passiert und über die alte Straße nach Riva ging es flott in Serpentinen hinunter.
Dann sahen wir den Gardasee von oben.
Wenige Minuten später rollten wir am Ufer des Gardasees in Riva ein.
Nach etlichen Erinnerungsfotos machten wir uns auf das letzte Stück Weg.
Der Uferweg ist das beliebte Geschicklichkeitsfahren von Riva nach Torbole. Endpunkt der Transalp ist an der Strandbar. Dort wartete der letzte Höhenmeter auf uns, die Treppe zur Terrasse. Jetzt erst mal ein Weizen.
Ankunft am Gardasee
Das alte Strandcafé wurde im Winter 2011/2012 dem Erdboden gleichgemacht. Es hatte zwar einen etwas morbiden Charme, war aber für viele Biker immer ein willkommener Anlaufpunkt nach oder vor Touren. Das neue Strandcafe „bar alla sega“ ist im Frühjahr 2012 in modernem Stil gebaut worden.
Seitdem ist der klassische Endpunkt meiner Transalps wieder vorhanden.
Torbole
- Villa Stella: Via Strada Granda, 104 – 38069 Torbole Tel + 39 0464 505354, www.villastella.it
- Aktivhotel Santalucia Via Santa Lucia 6, (Gps Via Pontalti), I-38069 TORBOLE SUL GARDA (TN), Tel.: 0039-0464-505140, www.aktivhotel.it
Keine Gewähr für die Aktualität und Richtigkeit der Angaben. Hinweise zu Änderungen und Alternativen nehme ich gerne entgegen: Kontakt
Text: Jürgen Schottenhamml
Nachdem es am Freitagabend noch geregnet hatte, war für den Samstag nichts Gutes vorauszusehen. Doch der Wettergott hatte ein Erbarmen. Blauer Himmel und sommerliche Temperaturen machten uns den Abschied schwer. Jürgen, Oliver und Dirk blieben noch am Gardasee, um mit ihren Frauen noch ein paar Tage in südlicher Sonne zu verbringen. Wir restlichen machten uns über Nago auf den Weg nach Rovereto, nicht ohne vorher in der Cantina Valli di Zugna in Mori noch eine Flasche Rosso Reale (mmh!!!) einzupacken. Der Rucksack wog jetzt 7,5 kg, was soll’s. Die Räder wurden in den Zug gepackt, und wir konnten es uns bequem machen. Am Brenner war schnelles Aussteigen angesagt. Die Trinkflaschen wurden noch rasch gefüllt. Unser Bahnvierer startete zum Downhill nach Innsbruck. Je nach vorhandener Kraft wurde die Führungsarbeit verteilt. Im Windschatten bei Gegenwind kamen wir auf der Geraden auf ca. 30 km/h, in den Gefällestrecken bis über 50 km/h. Nach exakt 66 Minuten war Innsbruck-Hauptbahnhof erreicht. Hier enterte die Mannschaft gleich den M-Preis, um mit Wurstbroten und Hähnchensandwiches wieder zu erscheinen. Bei der anschließenden Zugfahrt wurde alles in Windeseile verzehrt. In Garmisch war die Fahrt zu Ende. Beim Einladen des Bikes war für mich klar: nächstes Jahr gibt es wieder eine Transalp! Es war ein einzigartiges Erlebnis. Eine homogene und gutgelaunte Gruppe und ein souveräner Andreas, der in jeder Situation alles im Griff hatte. Stets fand er motivierende Worte, wenn die Steigung mal wieder etwas länger andauerte. Dadurch wurde diese Transalp zu einem großen Vergnügen!
Rückreise, Shuttle, Gepäcktransport
Wenn man die Alpen mit dem Fahrrad überquert hat, kann man auch die Rückfahrt per Rad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln organisieren. Das klappt mit Regionalzügen ohne Voranmeldung. Man muss nur etwas Geduld und Zeit mitbringen. Aber warum nicht, wenn man die Rückreise als Teil des Urlaubs auffasst? Entschleunigung ist das Motto – das passt doch perfekt auf diese Form des Reisens.
Konkret sieht die Rückfahrt so aus:
Strecke mit dem Fahrrad in zwei Abschnitten:
- ca. 60 km, ca. 300 hm
Mit dem Rad von Torbole nach Rovereto
- Torbole – Nago – Mori – Rovereto Bhf
- ca. 20 km, ca. 300 hm
- Radweg ist sehr gut ausgeschildert und nicht zu verfehlen
- GPS-Track: Radweg-Torbole-Rovereto.gpx
- Download: hier klicken
Übersichtskarte Radweg Torbole – Rovereto
Mit dem Zug von Rovereto zum Brenner
- mit Regionalzug bis Brenner (keine Reservierung notwendig)
- rechtzeitiges Erscheinen am Bahnhof sinnvoll
- ggf. Umsteigen in Bozen
Mit Rad vom Brenner nach Innsbruck
- Brenner – Gries am Brenner – Steinach a. B. – Matrei – Innsbruck
- ca. 39 km, ca. 10 hm
- GPS-Track: Brenner-Innsbruck.gpx
- Download: hier klicken
- bei schlechtem Wetter mit Regionalzug bis Innsbruck
Übersichtskarte Brenner – Innsbruck
Von Innsbruck nach Hause
- per Regionalzug z.B. Innsbruck – Garmisch – München oder Innsbruck – Kufstein – München
- per Regionalexpress oder ICE weiter nach Hause
Mit dem Zug zurück macht diese Reise rund. Es muss ja nicht gleich der Orient-Express sein.
Einfach ist es nicht!
In Regionalzügen braucht man in Italien, Österreich und Deutschland keine Reservierungen. Man ist dadurch flexibel, muss aber immer einen Plan B einkalkulieren, wenn es mal nicht wie gewünscht klappt. Eine kurzfristige Reservierung für Schnellzüge nach Innsbruck oder München zu ergattern, ist in der Sommersaion praktisch aussichtslos, weil es viel zu wenige Kapazitäten gibt. Soviel zum Thema nachhaltige Verkehrswende.
In der Schweiz ist man sehr viel weiter, wie man am Beispiel eines Großraumwaggons nur für Fahrradtransport sieht: hier in der Rhätischen Bahn.
Shuttle, Gepäck
Folgende deutschsprachige Anbieter organisieren einen Rücktransport vom Gardasee und auf Anfrage ggf. einen individuellen Gepäcktransport entlang der Strecke der Albrecht-Route:
- www.bikeshuttle.it: mit Sitz in Südtirol – Tel: 0039-320-3114552
- www.bikeshuttle.at: mit Sitz in Nauders am Reschenpass, TRANSALP-HOTLINE: 0043-664-1217050
Ein besonders toller Service wird hier angeboten.
PKW-Überführung vom Start- zum Zielort: www.transalp-shuttle.com Tel: 0043-676-6877008
Das klappt bestens, wie ich selber mehrfach erleben durfte. Rechtzeitige Anmeldung ist sinnvoll, in der Sommersaison sind sie schnell ausgebucht.
Außerdem gibt es direkt vor Ort in Torbole folgenden Anbieter:
- Shuttle Express Andre Conti (spricht sehr gut deutsch) – Kleinbus für 8 Personen mit Klimaanlage, auch Transalpshuttle.
Sitz: Torbole sul Garda – Tel.: +39 329 1635392
Vorsicht bei preisgünstigen Shuttleanbietern!
Man sollte sich im Vorfeld über die Modalitäten, Fahrzeuge und Ziele erkundigen.
Siehe hier auf dieser separaten Seite.